La ministra russa dell’Agricoltura, Oksana Ljut, ha riconosciuto pubblicamente l’esistenza di «asperità sul territorio» nell’approvvigionamento di carburante per la campagna di raccolta e per le prossime semine. L’ammissione, arrivata durante un forum agricolo in Siberia, segna il primo riconoscimento ufficiale di una criticità che nelle ultime settimane si è tradotta in ritardi delle operazioni nei campi – circa 2,5 milioni di ettari, pari al 12% della superficie seminata, sono in arretrato – e nell’obbligo per gli agricoltori più piccoli di acquistare gasolio a prezzi spot elevati. Contemporaneamente, gli attacchi ucraini a navi cargo nel Mar d’Azov hanno costretto Mosca a limitare i transiti su una rotta che normalmente smaltisce un quarto delle esportazioni di grano russe, facendo salire le quotazioni globali del frumento.

La causa immediata della scarsità di carburante è riconducibile ai danni inflitti dai droni ucraini alle raffinerie russe, che hanno ridotto la capacità di lavorazione e spinto il governo a introdurre un divieto totale di esportazione di benzina e diesel. Il vicepremier Aleksandr Novak ha confermato che lo stato maggiore per i carburanti sta gestendo consegne prioritarie per il trasporto alimentare e le grandi catene commerciali, ma le strozzature permangono. Sul piano macroeconomico, la Russia mostra i segni di un’economia compressa tra spesa militare intoccabile e settore civile sacrificato: l’IVA è salita al 22% a gennaio 2026, i tassi d’interesse restano elevati e l’inflazione erode il potere d’acquisto. Secondo resoconti di osservatori indipendenti che hanno visitato il paese, la vita quotidiana nella maggior parte della Russia non è ancora stravolta, ma il discorso pubblico ha virato verso la prospettiva di una recessione.

L’impatto è disomogeneo. Le grandi aziende agricole hanno accumulato scorte sufficienti per completare la mietitura, mentre i produttori indipendenti subiscono i prezzi del mercato libero. La posizione della Russia come primo esportatore mondiale di grano amplifica le ripercussioni sui mercati agricoli internazionali. Sul fronte europeo, l’architettura sanzionatoria costruita dopo il 2022 mostra crepe: secondo analisti a Bruxelles, la redistribuzione dei flussi commerciali ha favorito India, Cina e Stati del Golfo, mentre l’Unione stenta a mantenere la coesione tra retorica politica e realtà commerciale. Stime del Congressional Research Service statunitense indicano che fino al 7% del PIL europeo è stato assorbito dalla protezione dei consumatori dalle ricadute del conflitto e delle sanzioni, e il dibattito sull’autonomia strategica spinge alcuni governi a riconsiderare la dipendenza dal GNL americano.

Il prossimo snodo concreto sarà la capacità del governo russo di onorare le direttive presidenziali e garantire il carburante per la semina autunnale, mentre il divieto di esportazione di diesel resta in vigore a tempo indeterminato. Sul fronte globale, gli operatori guardano all’evoluzione dei raccolti russi e alle eventuali nuove restrizioni alle spedizioni nel Mar Nero e nel Mar d’Azov, che potrebbero imprimere ulteriore volatilità ai prezzi delle materie prime agricole.