A reunião do conselho de supervisão da Volkswagen na quinta-feira, 9 de julho, resultou na rejeição do plano de reestruturação mais ambicioso apresentado pela administração, que previa o encerramento de quatro fábricas na Alemanha e a eliminação de até 120 mil postos de trabalho. A votação, de 12 votos contra 7, refletiu a oposição conjunta dos representantes dos trabalhadores e do estado da Baixa Saxônia, que detém 20% dos direitos de voto e pode bloquear decisões estratégicas. Em vez disso, foi aprovado um “plano de futuro” com doze iniciativas que inclui a redução da gama de modelos em até 50%, o corte de opções de configuração em 75% e o ajuste da capacidade produtiva global de 10 para 9 milhões de veículos por ano.

A paralisia decisória ocorre num momento de agravamento da crise do grupo. No segundo trimestre de 2026, as entregas globais caíram 8,6% face ao ano anterior, a maior quebra em quatro anos, com um tombo de 36,6% no mercado chinês, outrora o mais rentável. A administração atribui as dificuldades à concorrência dos fabricantes chineses de veículos elétricos, aos custos elevados da produção na Alemanha e às tarifas comerciais impostas pelos Estados Unidos. Dados da associação chinesa de fabricantes de automóveis mostram que, em junho, as exportações mensais de veículos da China superaram pela primeira vez um milhão de unidades, com os veículos de energia nova a representarem mais de metade desse total.

A reação dos sindicatos e da classe política alemã foi imediata. A IG Metall organizou protestos em dezoito unidades do grupo, e a presidente do conselho de empresa, Daniela Cavallo, exigiu esclarecimentos até ao final da semana, classificando a comunicação da direção como “irresponsável”. O ministro da Economia da Baixa Saxónia, Grant Hendrik Tonne, afirmou que “encerrar fábricas não é uma estratégia de futuro”. Analistas financeiros em Frankfurt consideraram o plano “cheio de ideais, mas pobre em medidas concretas”, segundo a Bernstein, enquanto o Jefferies não viu “indícios de progresso rumo a um acordo”. Em Itália, a associação de componentes Anfia alertou para os efeitos em cadeia, uma vez que a Alemanha absorve 20% das exportações do setor. A imprensa brasileira, como o G1 e o Valor Econômico, destacou o bloqueio dos trabalhadores e a queda nas entregas, sublinhando a dimensão global da crise.

O impasse deixa a Volkswagen sem uma rota definida para enfrentar a sobrecapacidade industrial e a transição elétrica. O conselho de empresa advertiu que “o segundo semestre será difícil” e ameaçou intensificar as ações de protesto caso a administração tente reabrir compromissos de segurança laboral. A próxima etapa factual a observar será a resposta da direção às exigências de transparência dos trabalhadores e a eventual apresentação de um plano detalhado de redução de custos, enquanto o grupo se prepara para lançar mais de vinte novos modelos elétricos na China no segundo semestre, na esperança de recuperar quota de mercado.