In Iran hat sich die Schere zwischen offizieller Neuwagenvergabe und freiem Markt dramatisch geöffnet: Für 62.000 Fahrzeuge der Iran-Khodro-Gruppe registrierten sich über 1,7 Millionen Interessenten – ein Andrang, der auf einen tief sitzenden Nachfragestau hindeutet. Gleichzeitig verzeichnet der Markt für Inlands- und Montagewagen einen breiten Preisrückgang. So fiel der Dena Plus Automatik um umgerechnet etwa 1.000 Euro auf 2,64 Milliarden Toman, der Peugeot 207 Automatik gab sogar noch stärker nach. Aus Teheraner Händlerkreisen werden als Gründe eine Stabilisierung des Wechselkurses, ein erhöhtes Angebot und eine saisontypische Absatzflaute genannt. Die Diskrepanz zwischen administrierter Zuteilung und dem Preisverfall auf dem Sekundärmarkt spiegelt eine tiefgreifende Verzerrung wider, bei der die offizielle Vergabe weit unter dem tatsächlichen Marktgleichgewichtspreis liegt.

In Argentinien dominieren Gebrauchtwagen das Geschäft – sie machen rund acht von zehn Transaktionen aus. Der von der Plattform Kavak ermittelte Marktüberblick für das zweite Halbjahr 2025 zeigt eine klare Präferenz für kompakte Schrägheckmodelle, die 48 Prozent der Käufe ausmachten. An der Spitze der Nachfrage stehen der Peugeot 208, der Toyota Etios und der Fiat Cronos, allesamt Modelle mit hohem Wiederverkaufswert und guter Ersatzteilversorgung. Doch die Finanzierungskonditionen verschlechtern sich zusehends: Im Mai 2026 sank die Zahl der Pfandbriefe für Neuwagen im Vergleich zum Vormonat um 14 Prozent und im Jahresvergleich um 30 Prozent. Der Wirtschaftsanalyst Darío Rubinsztein verweist auf die wachsende Kluft zwischen den Kosten der Fahrzeughaltung – mit monatlichen Fixkosten von 600.000 bis 900.000 Pesos für Patente, Versicherung, Treibstoff und Garage – und den realen Einkommen der Mittelschicht. Selbst bei einem Durchschnittseinkommen von drei Millionen Pesos erscheine ein Neuwagenkredit illusorisch.

Globale Verbraucherstudien liefern weitere Puzzleteile zur Preisentwicklung. Eine Untersuchung des US-Marktforschers iSeeCars anhand von 1,2 Millionen Fahrzeugen des Modelljahrs 2022 ergibt, dass die Farbe eines Autos den Wiederverkaufswert nach drei Jahren um mehr als 5.000 Dollar beeinflussen kann. Seltene Farbtöne wie Gelb und Orange weisen mit 24 Prozent Wertverlust die geringste Entwertung auf, während gängiges Weiß und Schwarz über 30 Prozent verlieren. Für Käufer in allen Märkten unterstreicht dies, dass individualisierte Optik nicht nur Geschmackssache ist, sondern ein handfestes Wertreservoir darstellt.

Parallele Berichte aus Indonesien zeigen, dass auch der laufende Unterhalt die Gesamtkosten massiv prägt. Ein Tune-up, also eine umfassende Motorwartung, schlägt für Kleinwagen mit 300.000 bis 600.000 indonesischen Rupiah zu Buche, bei Premium-SUVs in Vertragswerkstätten hingegen mit fünf Millionen Rupiah und mehr. Diese Spanne belegt, wie stark Wartungsausgaben den finanziellen Spielraum der Halter einengen – ein Faktor, der in Argentinien wie in Iran zu der beobachteten Zurückhaltung beiträgt.

Die nächsten Wochen werden zeigen, wie sich die angespannten Rahmenbedingungen entwickeln. In Iran wartet der Markt auf die Bekanntgabe der finalen Zuteilungslisten durch Iran Khodro nach Prüfung der Aufsichtsbehörden. In Argentinien bleibt die Entwicklung der Reallöhne und der Finanzierungsmodelle der Schlüssel, während die globale Beobachtung bestätigt: Der Autokauf wird zunehmend von einer Gesamtkostenrechnung bestimmt, in der Anschaffungspreis, Wiederverkaufswert und laufende Betriebskosten ineinandergreifen.