O movimento de navios comerciais no Estreito de Ormuz sofreu uma redução drástica esta semana, caindo para menos de uma dezena de travessias diárias, segundo dados das plataformas MarineTraffic, Kpler e LSEG. Antes do conflito, cerca de 110 embarcações cruzavam diariamente o corredor por onde passa aproximadamente um quinto do consumo mundial de petróleo. A queda acentuou-se após o colapso do memorando de entendimento que sustentava o cessar-fogo entre os Estados Unidos e o Irão, seguido de ataques aéreos norte-americanos a 90 alvos militares iranianos e de retaliações de Teerão contra navios mercantes e infraestruturas dos EUA no Golfo.

Na perspetiva de Washington, o Comando Central das Forças Armadas (CENTCOM) afirmou que “o Irão não controla o Estreito de Ormuz” e que, desde o início de maio, as forças norte-americanas facilitaram o trânsito seguro de mais de 800 navios comerciais e 380 milhões de barris de crude. O CENTCOM nega que a passagem esteja limitada a rotas designadas por Teerão, posição que a Marinha da Guarda Revolucionária iraniana sustenta publicamente, condicionando a reabertura gradual da via à obtenção de autorização e ao cumprimento de protocolos de segurança definidos pelo Irão. Teerão qualificou os bombardeamentos dos EUA como “crime de guerra flagrante”, reportando 14 mortos e 78 feridos, e advertiu que qualquer interferência na definição das rotas de navegação terá uma “resposta contundente”.

A paralisação do tráfego tem implicações diretas para a segurança energética global. Observadores em Lisboa e Brasília acompanham o risco de pressão sobre os preços dos combustíveis, uma vez que o estreito é a principal via de escoamento do petróleo e gás natural liquefeito de produtores como Arábia Saudita, Iraque, Emirados Árabes Unidos, Kuwait e Catar. Apesar do ambiente de insegurança, cinco navios-tanque de GNL com ligação à QatarEnergy e à armadora grega GasLog entraram no estreito nos últimos dias, e 22 embarcações associadas ao Japão conseguiram deixar o Golfo Pérsico, restando apenas quatro no local. Contudo, a maioria dos operadores está a adotar medidas de precaução: várias embarcações desligaram os transponders AIS para navegar às escuras, enquanto interferências de GPS por spoofing voltaram a ser detetadas, dificultando o rastreio das posições reais.

O impasse ocorre num momento em que o Irão e Omã tinham iniciado conversações sobre a gestão conjunta do estreito e a eventual cobrança de taxas de passagem, e após os EUA terem imposto, em abril de 2026, um bloqueio aos portos iranianos, assegurando que não impediriam o trânsito de navios com outros destinos. O acordo de cessar-fogo de 14 pontos, assinado em junho, foi declarado extinto pelo Presidente Donald Trump, que considerou as negociações complementares uma perda de tempo. Agora, o Paquistão e o Catar, que atuaram como mediadores nas conversações anteriores na Suíça, trabalham para reconduzir as partes à mesa de negociações, enquanto Omã mantém canais abertos. O Irão, pela voz do negociador Mohammad Ghalibaf, declarou que o Estreito de Ormuz “será reaberto” nos seus próprios termos, sem que haja, até ao momento, qualquer sinal de retoma formal do diálogo.