A Rússia anunciou que irá redirecionar as rotas de embarque de produtos agrícolas a partir do Mar de Azov, em resposta ao aumento de ataques ucranianos contra a frota civil na região. O Ministério da Agricultura russo afirmou que a situação não afetará o abastecimento do mercado interno nem a capacidade exportadora do país, e que a logística de fornecimento será reorientada, se necessário, recorrendo à capacidade de transbordo disponível noutras regiões. O Ministério dos Transportes, por sua vez, indicou estar a tomar medidas para garantir a continuidade do tráfego de mercadorias, admitindo que cargas a granel possam ser transferidas para outros modais de transporte.

Do lado ucraniano, o comandante das forças de drones declarou que, nos nove dias anteriores, foram atingidas 116 embarcações, incluindo navios-tanque e cargueiros, com o objetivo de danificar a chamada “frota sombra” russa e limitar o abastecimento de combustíveis à Crimeia anexada. Kiev considera que os cereais exportados a partir dos territórios ocupados são produto de pilhagem. Estas ações inserem-se numa campanha de ataques de longo alcance contra infraestruturas energéticas russas que, segundo relatos da imprensa internacional, já provocaram escassez de combustíveis em várias regiões da Rússia.

A bacia do Azov-Mar Negro é responsável por cerca de um quarto das exportações russas de alimentos. Nos dois primeiros meses de 2025, o volume de carga movimentado nos portos da região ascendeu a 40,6 milhões de toneladas, uma quebra de 12,5% face ao período homólogo. O Mar de Azov, ladeado pela Rússia, pelos territórios ocupados do sul da Ucrânia e pela Crimeia, constitui uma via essencial para o escoamento de cereais do sul russo e das zonas sob controlo de Moscovo, ligando-se ao Mar Negro através do Estreito de Kerch.

Fontes do setor marítimo citadas por agências internacionais descrevem esta situação como a maior perturbação no comércio de cereais do Mar Negro desde o início da guerra. Apesar de as restrições à navegação no Mar de Azov não terem sido oficialmente confirmadas, a atividade de transporte permanece limitada. O Sindicato dos Exportadores e Produtores de Cereais da Rússia garantiu que os compromissos com parceiros estrangeiros serão integralmente cumpridos, estando a ser estudadas rotas alternativas que incluem terminais de águas profundas no Mar Negro e portos do Báltico. Para os mercados globais, em particular os de África e do Médio Oriente dependentes do cereal russo, a reorientação logística poderá implicar ajustamentos nos prazos e custos de frete, num momento em que a colheita da nova safra nas regiões meridionais da Rússia ainda não chegou aos portos.