O mercado automóvel mundial encerrou o primeiro semestre de 2026 com um retrato de forte contraste entre as principais praças. Na Argentina, os patentamentos de veículos zero-quilómetro caíram 12,8% em junho face ao ano anterior, acumulando uma retração de 9,9% no semestre, para 294.181 unidades, segundo a associação de concessionários ACARA. Em sentido oposto, a Colômbia viu as matrículas dispararem 50,1% no mesmo período, atingindo 157.620 veículos, enquanto Taiwan registou um salto de 25% nas vendas de junho, ultrapassando as 41 mil unidades, e o Japão anotou uma subida de 1,8% no semestre, para 2,39 milhões de veículos.

A divergência assenta em dinâmicas estruturais distintas. Observadores em Buenos Aires apontam que a retração argentina é agravada por um stock parado de 130 mil automóveis nas concessionárias e por uma penetração recorde de importados, que já representam 69% dos emplacamentos. A pressão cambial e a perda de poder de compra comprimem a procura, enquanto a oferta se concentra em modelos estrangeiros. Já em Bogotá, o crescimento é atribuído à recuperação da confiança do consumidor e a uma base de comparação fraca em 2025, com destaque para os segmentos de comerciais de carga e camionetas, que cresceram acima de 60%. Em Taipei, a subida foi puxada pelo domínio do Toyota Corolla Cross e pela aceleração das entregas da Tesla, enquanto no Japão o lançamento de versões renovadas, como o Mazda CX-5 e o Mitsubishi Delica D:5, sustentou o avanço.

A eletrificação emerge como vetor comum, ainda que em ritmos diferentes. Na Argentina, os híbridos somaram 6.479 unidades em junho, com a Ford Territory e o Toyota Corolla Cross a liderarem um segmento onde as marcas chinesas BYD e Chery ganham espaço. A Colômbia viu o Tesla Model Y tornar-se o modelo mais vendido do semestre, com 8.464 unidades, à frente do Renault Duster. No Japão, as vendas de mini-veículos e de automóveis de maior porte cresceram de forma equilibrada, sem uma disrupção elétrica abrupta. A Suzuki, por sua vez, renovou o visual do XL7 na Indonésia, mantendo o foco em famílias que procuram SUVs de sete lugares a preços entre 172 e 321 milhões de rupias, enquanto no mercado argentino o Peugeot 208 viu as vendas recuarem 38,3% no semestre, apesar de se manter entre os dez mais emplacados.

A geografia das marcas reflete a fragmentação. A Toyota lidera na Argentina, no Japão e em Taiwan, mas na Colômbia foi ultrapassada pela Kia, que vendeu 20.437 unidades no semestre. A Renault ocupa a segunda posição no mercado colombiano, enquanto a Tesla salta para o sexto lugar. No segmento de comerciais ligeiros, a Toyota Hilux permanece imbatível na Argentina, mas a Ford Ranger e a Volkswagen Amarok encurtam distâncias. A RAM manteve preços estáveis em julho, com a Rampage a partir de 62,5 milhões de pesos, num segmento premium que resiste à retração geral.

O segundo semestre terá como termómetro a capacidade de absorção do stock argentino e a sustentação do crescimento colombiano e taiwanês. A evolução das políticas de importação em Buenos Aires e o ritmo de adoção de híbridos e elétricos nos mercados emergentes serão os próximos marcos a monitorizar, num cenário em que a transição energética convive com a volatilidade macroeconómica.