As alfândegas nigerianas apreenderam 870 veículos contrabandeados, avaliados em 3,88 mil milhões de nairas, num intervalo de 15 meses até ao primeiro trimestre de 2026. O número expõe a dimensão de um fenómeno que, segundo comerciantes e analistas em Lagos, é impulsionado pela elevada carga tributária na importação legal. O presidente da Associação de Comerciantes de Automóveis da Nigéria (AMDON) atribui o recurso a países vizinhos, como o Benim, à diferença significativa nas taxas de desalfandegamento, agravada por congestionamentos portuários e fretes mais caros nos portos nigerianos.

O peso dos impostos em cascata não é exclusivo da África Ocidental. Na Argentina, um automóvel importado pode custar mais do dobro do seu valor de origem. Além da tarifa extrazona de 35% para mercados sem acordos com o Mercosul, incidem o IVA de 21%, taxas estatísticas, impostos sobre receitas brutas e margens comerciais, num efeito acumulativo que atinge sobretudo modelos da China, Coreia do Sul e Japão. Programas de isenção para híbridos e elétricos têm alcance limitado. Observadores em Buenos Aires notam que a estrutura fiscal condiciona tanto a oferta como a procura, posicionando o país entre os mercados mais caros da região.

No Irão, a distorção assume outra forma. O preço de fábrica é fixado por uma cadeia de entidades estatais — o Conselho de Concorrência, o Ministério da Indústria e a Organização de Defesa do Consumidor — com base em custos de produção auditados. Apesar de recentes aumentos de 25% a 45% em modelos da Iran Khodro, o valor oficial permanece frequentemente abaixo do preço de mercado livre, gerando uma renda que alimenta a especulação. Analistas em Teerão sublinham que a subida não foi arbitrária, mas uma tentativa de reduzir o prejuízo industrial e aproximar o preço dos custos reais, que dispararam com a inflação de matérias-primas e a depreciação cambial.

Na Indonésia, a abordagem é distinta: consumidores são aconselhados a comparar promoções entre concessionários, escolher o momento de compra (fim de mês ou lançamento de novos modelos) e simular digitalmente o custo total do crédito. A Astra Credit Companies disponibiliza plataformas de simulação, num mercado onde o preço final depende menos de tabelas oficiais e mais da negociação caso a caso.

O próximo marco a observar será a eventual revisão das taxas de importação na Nigéria, para a qual o governo enfrenta pressão crescente dos operadores. Em Teerão, o impacto dos novos preços sobre os níveis de produção e a procura efetiva servirá de teste à sustentabilidade do modelo. Em Buenos Aires, a eficácia das isenções para elétricos permanece sob escrutínio, enquanto economias lusófonas como Angola e Moçambique, com estruturas portuárias e fiscais semelhantes, acompanham os mesmos dilemas de acessibilidade e informalidade.