Secondo il rapporto mensile diffuso dalla Road Safety Foundation di Dacca, nel solo mese di giugno 2026 il Bangladesh ha registrato 472 incidenti stradali, con 438 morti e 561 feriti. Quasi un terzo delle vittime viaggiava su una motocicletta, che si conferma il mezzo più a rischio; 91 pedoni e 56 bambini figurano tra i deceduti, così come 44 donne. L’organizzazione attribuisce queste cifre a veicoli malandati, strade pericolose, eccesso di velocità e una cronica debolezza nell’applicazione delle norme, e ha avanzato dodici raccomandazioni per arginare l’emergenza.

Altre regioni mostrano progressi, spesso legati a un rafforzamento dei controlli. In Nigeria, il Corpo federale per la sicurezza stradale (FRSC) ha reso noto che nei primi cinque mesi del 2026 gli incidenti sono diminuiti del 25,65 per cento rispetto allo stesso periodo del 2025, con 2.214 sinistri e 1.181 decessi; le infrazioni rilevate sono state oltre 308 mila, con 279.414 arresti. Nel distretto indiano di Kurnool, nello stesso semestre, la polizia ha registrato 21.977 violazioni, tra cui guida in stato di ebbrezza, uso del cellulare alla guida e mancato uso del casco, accompagnando le sanzioni a campagne di sensibilizzazione.

Sul fronte della criminalità violenta, i dati di giugno provenienti dal Messico segnalano 1.209 omicidi dolosi, un calo del 33,5 per cento rispetto allo stesso mese del 2025, in concomitanza con i massicci dispositivi di sicurezza per i Mondiali di calcio, secondo il gabinetto di sicurezza federale. In Svezia, le sparatorie nei primi sei mesi del 2026 sono scese a 39 episodi (di cui 8 mortali), il livello più basso dall’inizio della rilevazione: la polizia nazionale svedese attribuisce il miglioramento a un affinamento delle tecniche investigative e a una più stretta collaborazione con scuole, servizi sociali e cittadini. Anche le esplosioni sono diminuite: 68 detonazioni contro le 108 del primo semestre 2025.

Le cifre, provenienti da fonti governative e organizzazioni locali, offrono un panorama globale ancora frammentario. Mentre in America Latina e nel Nord Europa le politiche di controllo della violenza sembrano produrre primi risultati, in Asia meridionale l’incidentalità stradale continua a mietere un numero elevato di vittime. Tutti i dati sono provvisori e potranno essere aggiornati con il consolidarsi delle statistiche ufficiali.