Il 12 giugno 2025 un Boeing 787 della Air India in volo da Ahmedabad a Londra si è schiantato pochi secondi dopo il decollo, uccidendo 260 persone – 241 a bordo e 19 a terra – e lasciando un solo superstite. A oltre un anno dalla tragedia, l’Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) ha depositato presso la Corte Suprema indiana un affidavit che fissa la tabella di marcia per la conclusione delle indagini: la fase di analisi dovrebbe chiudersi entro sei settimane, mentre la bozza del rapporto finale sarà pronta soltanto nell’ottobre del 2026.

Secondo quanto comunicato dall’AAIB, l’inchiesta ha già completato 49 dei 66 passaggi previsti dalla normativa indiana per gli incidenti aerei gravi. Tra gli elementi acquisiti figura un’autopsia psicologica – la cui identità non è stata rivelata – e la trascrizione del cockpit voice recorder. Restano in sospeso l’analisi dei dati dell’unità di monitoraggio dei motori e la valutazione dei fattori organizzativi. L’affidavit sottolinea che la complessità dell’incidente, con vittime di diverse nazionalità e il coinvolgimento di agenzie internazionali, giustifica i tempi lunghi: un percorso analogo, ricordano da Nuova Delhi, ha richiesto circa un anno per la collisione aerea sul Potomac del gennaio 2025 e oltre tre anni per l’inchiesta sull’Ethiopian Airlines del 2019.

L’Ufficio investigativo ha ribadito il divieto assoluto di divulgare al pubblico le registrazioni audio e video della cabina, richiamando le regole dell’ICAO e l’Annesso 13 della Convenzione di Chicago. La scelta, spiegano fonti vicine al dossier, mira a proteggere l’indipendenza dell’inchiesta e a garantire che i testimoni possano parlare senza pressioni. L’affidavit è stato depositato in risposta a un ricorso presentato dal padre del comandante Sumeet Sabharwal, che chiedeva un’inchiesta indipendente dopo che alcune ricostruzioni giornalistiche avevano attribuito responsabilità ai piloti. L’AAIB ha osservato che «la speculazione mediatica ha purtroppo indotto alcuni testimoni a diventare restrittivi e non collaborativi».

Il rapporto preliminare diffuso nell’estate 2025 aveva già rivelato che, subito dopo il decollo, gli interruttori del controllo del carburante si erano spostati bruscamente sulla posizione di “cut-off”, causando la perdita di potenza dei motori. Le registrazioni audio avevano catturato un pilota chiedere all’altro perché lo avesse fatto, e la risposta negativa di quest’ultimo, senza che fosse possibile attribuire con certezza le voci. La bozza del rapporto finale, una volta pronta, sarà condivisa con il National Transportation Safety Board statunitense – in quanto autorità dello Stato di progettazione e fabbricazione del velivolo – prima della pubblicazione definitiva. L’inchiesta resta aperta e non sono state formulate conclusioni ufficiali.