L’annonce de l’acquisition de Delivery Hero par Uber, valorisée à environ 13 milliards d’euros, marque une étape décisive dans la consolidation du secteur de la mobilité et de la livraison. L’opération, qui prévoit une offre publique d’achat volontaire à 41,5 euros par action, fusionne deux empires présents dans plus de 99 pays. Uber met ainsi la main sur un portefeuille de marques locales dominantes, de Glovo en Europe du Sud à PedidosYa en Amérique latine, en passant par Foodpanda en Asie du Sud-Est. Le siège berlinois de Delivery Hero est maintenu jusqu’en 2029, signalant une intégration progressive plutôt qu’une absorption brutale.

Cette concentration intervient dans un contexte de course à la taille critique, où la rentabilité reste insaisissable pour de nombreux acteurs. En Asie du Sud-Est, la presse indonésienne rapporte que Maxim, concurrent régional, a réduit sa commission de 20 % à 8 % pour ses livreurs, une décision qui, selon l’entreprise, a stabilisé les revenus des partenaires mais dont les effets à long terme sur l’investissement et la qualité de service restent à évaluer. Cette initiative, perçue comme une réponse à la pression concurrentielle, illustre la guerre des prix qui sévit sur ces marchés. En Europe, où Glovo et Foodpanda sont solidement implantés, l’opération Uber-Delivery Hero sera scrutée par les autorités de concurrence, d’autant que le Vieux Continent a déjà connu des rapprochements majeurs, comme le rachat de Just Eat Takeaway par Prosus.

Pour les livreurs et les commerçants, les promesses de stabilité avancées par Uber – maintien des effectifs, investissement de 2 milliards d’euros en Allemagne d’ici 2031 – masquent des réalités plus contrastées. En Indonésie, les chauffeurs de Grab interrogés par la presse locale décrivent des revenus « stables » mais dépendants de leur capacité à s’adapter aux fluctuations de la demande, notamment pendant les vacances scolaires. La baisse des commissions, si elle améliore mécaniquement le revenu par course, peut aussi réduire les budgets alloués au développement de la plateforme, ce qui, à terme, pèse sur le volume de commandes, comme le souligne la direction de Maxim.

L’opération doit encore recevoir le feu vert des régulateurs, un processus qui s’annonce long et complexe. La Commission européenne, qui avait déjà examiné les liens entre Delivery Hero et Glovo, pourrait imposer des cessions dans les pays où la nouvelle entité détiendrait une position dominante. En Amérique latine, le fonds SSW Partners a accepté de racheter les activités de Delivery Hero dans 14 pays pour faciliter l’approbation, une manœuvre qui rappelle les remèdes structurels exigés lors de précédentes fusions. La finalisation de l’acquisition, prévue dans plusieurs mois, constituera le prochain jalon à surveiller pour mesurer l’impact réel de ce nouveau géant sur les prix, l’emploi et l’innovation dans les services de livraison.