Le lancement simultané de plusieurs SUV à motorisation électrifiée en Argentine et au Brésil marque une accélération de la transition énergétique sur ces marchés. En Argentine, le constructeur chinois DFSK, représenté par le groupe Corven, a présenté l’E5 Plus, un hybride rechargeable sept places affiché à 33 800 dollars en prix de lancement, tandis que Toyota actualisait son Corolla Cross avec une version GR-Sport et une extension des services connectés aux finitions intermédiaires. Au Brésil, GWM introduit l’ORA 5, SUV 100 % électrique, à partir de 159 000 reais, provoquant une baisse de prix de 20 000 reais sur la berline ORA 03. Ces mouvements illustrent une stratégie d’entrée rapide des marques chinoises sur le segment familial, cœur du marché sud-américain.

La mécanique de cette offensive repose sur un double levier : l’exploitation des avantages douaniers et une politique de prix calibrée. En Argentine, l’E5 Plus bénéficie du contingent de 50 000 véhicules hybrides et électriques importés sans droits de douane, sous réserve d’une valeur FOB inférieure à 16 000 dollars. Ce dispositif, dont la prolongation reste incertaine, permet à DFSK de proposer un tarif inférieur à celui de nombreux concurrents thermiques, tout en offrant une autonomie électrique de 97 kilomètres et une autonomie totale annoncée de 1 150 kilomètres. Au Brésil, GWM mise sur une dotation technologique élevée – conduite semi-autonome de niveau 2+, batterie LFP de 58,3 kWh et recharge rapide – pour justifier un positionnement agressif face aux références établies comme le Toyota Corolla Cross.

L’impact se mesure à l’échelle des gammes et des volumes. En Argentine, le Corolla Cross, bien que toujours dixième véhicule le plus vendu en mai, accuse une baisse de 40,7 % de ses immatriculations sur les cinq premiers mois de l’année par rapport à la même période de 2025, dans un marché globalement déprimé. Jeep, de son côté, renouvelle le Renegade avec un moteur turbo de 175 chevaux et une dotation de sécurité enrichie, à des prix débutant à 46,3 millions de pesos. Ford décline sa Ranger en version Black à transmission automatique six rapports et deux roues motrices, ciblant un usage urbain. Ces ajustements témoignent d’une pression concurrentielle qui pousse les constructeurs historiques à revoir leur rapport équipement-prix, tandis que DFSK vise 1 300 immatriculations cette année et prépare le lancement du Glory 600, un autre SUV sept places.

La dynamique observée en Amérique latine s’inscrit dans un mouvement plus large de montée en gamme technologique des véhicules électrifiés, également perceptible en Asie du Sud-Est. En Indonésie, le modèle LEPAS E4 EV, construit sur une plateforme modulaire compatible BEV et PHEV, revendique une autonomie de 500 kilomètres et une recharge rapide, tandis que les débats sur la fiabilité des réseaux électriques et la sécurité des batteries rappellent que l’adoption de masse dépend autant des infrastructures que de l’offre de véhicules. Le prochain jalon à surveiller sera la confirmation, par les autorités argentines, du maintien du contingent d’importation en franchise, condition déterminante pour la poursuite de cette stratégie de prix et l’arrivée de nouveaux modèles chinois dans la région.