Les constructeurs automobiles chinois poursuivent une expansion rapide sur plusieurs continents, modifiant les équilibres établis. En Afrique du Sud, leurs ventes ont bondi de 75 % sur un an au premier trimestre 2026, représentant désormais 19 % des immatriculations neuves, selon les données du secteur. En Italie, ils captent 12 % des nouvelles immatriculations, tandis qu’en Indonésie, des marques comme Chery, DFSK et Lepas multiplient les lancements de modèles électrifiés, enregistrant des milliers de précommandes avant même leur commercialisation officielle. Cette progression s’inscrit dans un contexte de pression sur le pouvoir d’achat et de hausse des taux d’intérêt, qui contraint les ménages à revoir leurs priorités.

La quête d’accessibilité redéfinit les comportements. En Italie, 59 % des personnes interrogées dans une enquête Bain & Company-Aniasa ont reporté ou renoncé à l’achat d’un véhicule neuf, jugeant les prix trop élevés. Le secteur de la location longue durée, qui représente 30 % du marché, y voit une alternative, mais s’inquiète des futures normes européennes sur l’électrification des flottes. En Indonésie, la moto reste le moyen de transport le plus rationnel : les ventes de Honda y progressent de plus de 10 %, malgré le resserrement monétaire. Pour l’automobile, les acheteurs se tournent vers des modèles offrant un rapport valeur-équipement perçu comme avantageux, souvent proposé par les nouveaux entrants chinois, qu’il s’agisse de SUV hybrides rechargeables ou de véhicules entièrement électriques.

Cette recomposition ne se limite pas aux marchés émergents. Au Brésil, le marché des véhicules d’occasion a atteint un niveau record, mais les risques cachés (vols, restrictions judiciaires, passages en enchères) poussent les acheteurs à recourir à des services de vérification d’historique, illustrant une recherche de sécurité dans un contexte d’incertitude économique. En Afrique du Sud, les marques chinoises ne sont plus de simples perturbateurs par les prix : elles structurent des réseaux de distribution et influencent les écosystèmes de financement, selon les analystes locaux. En Europe, la concurrence chinoise accentue la pression sur les constructeurs historiques, déjà confrontés à des objectifs de décarbonation jugés difficiles à tenir par les professionnels du secteur.

Les prochains mois verront la confrontation entre ces dynamiques de marché et les cadres réglementaires. En Indonésie, le salon GIIAS 2026 sera le théâtre du lancement officiel de plusieurs modèles chinois, tandis qu’en Europe, les discussions sur les quotas de véhicules électrifiés pour les flottes d’entreprise pourraient cristalliser les tensions entre ambitions climatiques et réalités industrielles. La capacité des marques chinoises à maintenir leur élan dépendra autant de leur offre technologique que de l’évolution des conditions de financement et des politiques commerciales.