El Ferrari Luce, primer automóvil completamente eléctrico de la casa italiana, agotó en cuestión de horas las 88 unidades asignadas a China, con un precio de 3,99 millones de yuanes (aproximadamente 550.000 euros). La estrategia de fijación incluyó una numerología homofónica que en mandarín evoca prosperidad eterna, un guiño cultural que, según analistas en Pekín, resonó entre los compradores de altísimo patrimonio. Este éxito contrasta con las críticas iniciales al diseño del vehículo, concebido por el ex diseñador de Apple Jony Ive, que provocaron una caída bursátil de más del 6% en un solo día. Sin embargo, la demanda en el mayor mercado automotriz del mundo demuestra que el símbolo de estatus prevalece sobre las prestaciones técnicas, incluso frente a superdeportivos locales como el Yangwang U9 de BYD, que ofrece mayor potencia y aceleración por la mitad del precio.

En el Sudeste Asiático, la realidad es distinta. En Indonesia, VinFast ha lanzado el monovolumen eléctrico MPV 7 con un precio promocional de 329 millones de rupias para los primeros 2.000 compradores, bajo un esquema de suscripción de batería que incluye dos años de alquiler gratuito y luego cuotas mensuales desde 880.000 rupias. La compañía también ofrece una versión aún más económica, el Limo Green, orientada a flotas de transporte pero disponible al público desde 299 millones de rupias. A pesar de estos precios agresivos, la penetración de marcas chinas como Changan sigue siendo modesta: según datos de la asociación Gaikindo, las ventas minoristas de Changan promediaron apenas 38 unidades mensuales entre enero y mayo de 2026, incluso con el city car Lumin a partir de 183 millones de rupias.

Para sortear la ansiedad por la autonomía y la limitada infraestructura de carga, Changan apuesta por la tecnología REEV (vehículo eléctrico de autonomía extendida) en su nuevo SUV Deepal S05. Este sistema utiliza un motor de gasolina solo como generador, sin conexión a las ruedas, ofreciendo una experiencia de conducción puramente eléctrica con una autonomía combinada superior a 1.100 kilómetros. La estrategia, explican portavoces de la empresa en Yakarta, busca atraer a consumidores que desean electrificarse pero dudan por los viajes interurbanos. Mientras tanto, Mazda se prepara para introducir el sedán eléctrico EZ-6, fabricado en colaboración con Changan, tras la tibia recepción de su primer modelo, el MX-30, del que solo se importaron unas 20 unidades debido a su elevado precio y autonomía limitada a 200 kilómetros.

El próximo Salón Internacional del Automóvil de Gaikindo (GIIAS), que se celebrará a finales de julio en Indonesia, se perfila como el escenario donde estas marcas revelarán nuevas promociones y modelos. La convergencia de estrategias —desde el lujo simbólico en China hasta la asequibilidad funcional en el Sudeste Asiático— ilustra un mercado fragmentado donde el éxito depende tanto de la adaptación cultural como de la propuesta tecnológica.