La Comisión Federal de Comunicaciones de Estados Unidos propuso prohibir la importación de drones avanzados con capacidad de enjambre y sensores infrarrojos, en su mayoría de origen chino, al tiempo que la Comisión de Comercio del Senado aprobó un proyecto de ley que impediría la venta de vehículos de fabricantes con más de un 15 % de participación de entidades chinas. En paralelo, la Administración General de Aduanas de China anunció que durante el XV Plan Quinquenal (2026-2030) el país ampliará las importaciones de equipos tecnológicos avanzados, componentes clave, recursos energéticos y productos agrícolas de calidad, diversificando sus países de origen. Este doble movimiento refleja, según analistas en Bruselas, una aceleración del desacople tecnológico entre las dos mayores economías del mundo.

Desde Washington, las medidas se justifican por razones de seguridad nacional. La FCC argumentó que los drones con componentes chinos representan un “riesgo inaceptable” para la infraestructura crítica y la protección de datos, mientras que senadores republicanos como Ted Cruz y Bernie Moreno defendieron la ley automotriz como un escudo frente a la “destrucción total de la base industrial” estadounidense, aunque advirtieron que la redacción actual podría afectar a aliados como Mercedes-Benz, que posee una inversión pasiva china cercana al 20 %. En Pekín, la jefa de aduanas Sun Meijun presentó la expansión de importaciones como una forma de compartir las oportunidades del mercado chino y ofrecer más opciones a los consumidores, al tiempo que se busca una mejor coordinación entre exportaciones e importaciones. Observadores en el Sudeste Asiático señalan que la diversificación de proveedores también reduce la exposición de China a las restricciones occidentales.

La brecha tecnológica se extiende al ámbito militar y logístico. De acuerdo con evaluaciones del Pentágono recogidas por analistas en Washington, China está construyendo cerca de Guangzhou el que podría ser el mayor buque de reaprovisionamiento naval del mundo, diseñado para apoyar grupos de portaaviones lejos de sus costas, y ha ampliado su red de bases logísticas con un centro conjunto en la base naval de Ream, en Camboya. La guardia costera de Taiwán reportó un fuerte incremento de patrullajes chinos en junio —55 avistamientos frente a 30 en mayo—, lo que llevó a Taipéi a realizar simulacros para proteger sus rutas de abastecimiento en el Pacífico. Para las autoridades taiwanesas, estas operaciones constituyen un intento de modificar el statu quo mediante presión marítima sostenida. Mientras tanto, Pekín anunció que añadirá 50.000 petaflops de capacidad de computación inteligente en el segundo semestre de 2026, con el objetivo de superar los 130.000 petaflops y consolidarse como “altiplano de la inteligencia artificial”, impulsando un ecosistema de chips de arquitectura abierta RISC-V como alternativa a las tecnologías occidentales.

La competencia abarca también la capacidad industrial y el control de minerales estratégicos. Una investigación de la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos constató que la participación china en el tonelaje mundial de construcción naval pasó del 5 % en 1999 a más del 50 % en 2023, mientras que la Agencia Internacional de la Energía reporta que China refina en promedio el 70 % de 20 minerales críticos. Desde la óptica de círculos de seguridad occidentales, este dominio otorga a Pekín la capacidad de reemplazar pérdidas en un conflicto prolongado y de condicionar las cadenas de suministro de baterías, sistemas electrónicos y defensa. En América Latina, donde China es un socio comercial de primer orden, el desacople genera inquietud por el acceso a tecnología y mercados, aunque algunos gobiernos ven oportunidades en la diversificación china de importaciones agrícolas y energéticas.

El estado de los expedientes es aún preliminar. Las normas de la FCC están abiertas a comentarios públicos y el proyecto de ley del Senado requiere enmiendas antes de convertirse en ley, con un posible plazo de cumplimiento hasta 2030 para fabricantes como Mercedes-Benz. El plan quinquenal chino detallará las metas de importación a partir de 2026. En el estrecho de Taiwán, los ejercicios navales continúan y se espera que Washington mantenga su presencia en la zona. La votación final del proyecto de ley automotriz está prevista para las próximas semanas, mientras que la FCC podría adoptar la norma definitiva a finales de año.