Die US-amerikanische Luftfahrtaufsicht FAA hat den Kongress um zusätzliche zehn Milliarden Dollar für die grundlegende Modernisierung des Flugsicherungssystems ersucht. FAA-Administrator Bryan Bedford begründete den Bedarf mit einer erwarteten Verdopplung des Luftverkehrs binnen zwei Jahrzehnten und einem jahrzehntelangen Investitionsstau. Konkret sollen veraltete Telekommunikations- und Radarinfrastruktur ersetzt, die Kommunikation bis Ende 2027 von analog auf digital umgestellt und sämtliche 313 Einrichtungen in die Cloud migriert werden. Bereits im September soll ein KI-gestütztes System zur Flugplanung starten, das Verspätungen durch vorausschauende Koordination von Flugrouten reduzieren soll. Die großen Luftfahrtverbände des Landes unterstützten die Forderung nach höheren Ausgaben.

Parallel dazu hat die FAA Boeing nach einer mehrmonatigen Prüfung wieder das Recht eingeräumt, alle 737-Max- und 787-Maschinen selbst für die Auslieferung zu zertifizieren. Die Behörde hatte diese Befugnis nach den Abstürzen von 2019 und aufgrund von Produktionsmängeln entzogen. Bedford erklärte, die Qualität der Sicherheitskontrollen des Herstellers sei nun wieder ausreichend; staatliche Inspektoren könnten sich stärker auf die Früherkennung von Fehlern in der Fertigung konzentrieren. Zugleich lockert die FAA schrittweise die monatlichen Produktionsobergrenzen für die 737 Max, die nach dem Zwischenfall mit einem herausgerissenen Rumpfteil im Januar 2024 verhängt worden waren. Eine von Boeing veröffentlichte Marktprognose untermauert die Dringlichkeit der Modernisierung: Der Konzern erwartet bis 2045 eine weltweite Flotte von rund 50.000 Verkehrsflugzeugen, von denen über 90 Prozent treibstoffeffizientere Neubaumodelle sein werden.

In Moskau hat die Föderale Antimonopolbehörde (FAS) unterdessen einen Richtungswechsel bei der Rückgabe von Bahnfahrkarten vorgeschlagen. Ein veröffentlichter Verordnungsentwurf sieht vor, die staatliche Regulierung der Rücknahmegebühr aufzuheben und den Eisenbahnunternehmen zu erlauben, eine Gebühr von bis zu zehn Prozent des Fahrkartenpreises selbst festzulegen. Die FAS führt zur Begründung an, dass die während der Corona-Pandemie auf ein Minimum gesenkte Gebühr zu einer Verdreifachung der Rückgaben gegenüber dem Vorkrisenniveau geführt habe. Im Jahr 2025 seien mehr als 25 Millionen Tickets zurückgegeben, aber nur 5,9 Millionen Plätze erneut verkauft worden; rund neun Millionen Sitze blieben ungenutzt. Mehr als die Hälfte der Rückgaben erfolge weniger als fünf Tage vor Abfahrt. Die Behörde erhofft sich von der Neuregelung einen Rückgang spekulativer Rückgaben und eine bessere Verfügbarkeit von Fahrkarten, insbesondere in Zeiten hoher saisonaler Nachfrage. Der Verbraucherrat der Russischen Eisenbahnen (RŽD) unterstützt den Vorstoß.

Die Maßnahmen sind Teil eines breiteren regulatorischen Vorgehens in beiden Ländern. In Washington arbeitet die FAA an einem „Flight Plan 2027“ und prüft die verpflichtende Einführung des satellitengestützten ADS-B-Trackings. In Moskau hatte die Staatsduma bereits im Juni ein Gesetz verabschiedet, das Geldstrafen von bis zu 500.000 Rubel für gewerbliche Ticketaufkäufer vorsieht. Zudem überwacht die FAS auf Weisung von Ministerpräsident Michail Mischustin die Preise für Bahn- und Flugtickets in der Tourismussaison. Der FAS-Entwurf liegt bis zum 1. August zur öffentlichen Konsultation aus; die FAA will ihre Reformziele in Kürze vorlegen.