O mercado automóvel mundial exibe uma bifurcação cada vez mais nítida no primeiro semestre de 2026. Na Índia, a participação de veículos movidos a combustíveis alternativos — gás natural veicular, híbridos e elétricos — superou pela primeira vez a barreira dos 40% nas vendas a retalho em junho, atingindo 40,2%, contra 33,3% um ano antes, segundo a federação de concessionários FADA. Na Colômbia, o salto é ainda mais expressivo: quatro em cada dez automóveis novos matriculados entre janeiro e junho já não utilizam motores de combustão tradicionais, com os elétricos a representarem 15,5% do mercado e os híbridos 28,3%, de acordo com os registos oficiais do RUNT. O Banco de Bogotá desembolsou 112,3 mil milhões de pesos (cerca de 28 milhões de dólares) para financiar a compra destas unidades, um crescimento de 61% face a junho do ano anterior.

Na China, o maior mercado automóvel do planeta, a transição energética está a provocar um declínio acentuado nas fabricantes japonesas tradicionais. A Toyota viu as suas vendas recuarem 17% no semestre, para 694.700 veículos, enquanto a Honda registou uma queda de 35%, para 205.818 unidades — o quinto recuo semestral consecutivo. A escalada dos preços do petróleo, impulsionada pelo conflito no Médio Oriente, acelerou a migração dos consumidores para modelos eletrificados, que já representam 63% das vendas da Toyota no país. Em Pequim, analistas apontam que a dificuldade em lançar novos modelos a gasolina num mercado em contracção está a penalizar sobretudo as joint ventures locais, como a GAC Honda, cujas vendas desabaram 46%.

Na Argentina, o cenário é de ajustamento industrial. A produção de veículos caiu 18,3% no primeiro semestre, para 204.658 unidades, com as exportações a recuarem 2,1%, segundo a associação de fabricantes ADEFA. Embora as vendas ao consumidor tenham registado um repique de 22,5% em junho face a maio, o volume semestral permanece 23,7% abaixo do ano anterior. O presidente da ADEFA, Rodrigo Pérez Graziano, sublinhou que a indústria opera com tempos de recomposição mais lentos do que a procura e que a recente redução dos direitos de exportação é um sinal “fundamental” para a competitividade. Na Rússia, a retração atinge tanto o segmento de veículos comerciais ligeiros — com queda de 19% nas vendas de furgões até 3,5 toneladas — como a produção de bebidas alcoólicas: a produção de vinho recuou 12,6% e a de vodka 4%, num contexto de abrandamento geral do consumo.

As perspetivas para o segundo semestre permanecem condicionadas por fatores macroeconómicos e geopolíticos. Na Índia, a normalização das cadeias de abastecimento após o cessar-fogo no Médio Oriente e a chegada de novos modelos sustentam a procura, enquanto na Colômbia as linhas de crédito com taxas a partir de 1,9% ao mês para veículos ligeiros elétricos eliminam barreiras à adoção. Em Buenos Aires, a recuperação depende essencialmente das condições de financiamento, e em Moscovo, o mercado de camiões médios dá sinais de reanimação em junho, mas sem força para compensar as perdas do inverno. O próximo marco a observar será a evolução das matrículas no terceiro trimestre, quando se tornará claro se a divergência entre mercados emergentes eletrificados e economias com produção industrial em retração se aprofunda ou estabiliza.