A indústria automóvel mundial avança na eletrificação, mas o ritmo e a tecnologia adotada variam conforme a região. No Sudeste Asiático, a Mitsubishi lançou na Indonésia o Xforce HEV, seu primeiro híbrido produzido localmente, com meta de vender 1.000 unidades até o fim do salão GIIAS 2026. A Suzuki também atualizou a XL7 com sistema mild hybrid e novos equipamentos de segurança, enquanto a Yamaha promove a scooter Grand Filano Hybrid, cujo consumo declarado de 60 km/l atrai consumidores urbanos. Em Jacarta, observadores notam que a preferência por híbridos reflete a escassez de infraestrutura de recarga e a necessidade de autonomia para viagens entre ilhas — a Mitsubishi divulga que o Xforce HEV percorre mais de 1.000 km com um tanque de 42 litros.

Na Europa, a abordagem é distinta. A Audi atualizou o Q3 2027 com mais equipamento de série e opções de conectividade, mas mantém o foco em motores de combustão e uma versão híbrida plug-in ainda não disponível em todos os mercados. A Kia renovou o XCeed, crossover que evita a silhueta de SUV tradicional, apostando em digitalização do habitáculo e conforto. Analistas europeus sublinham que a regulamentação de emissões força a inclusão de sistemas mild hybrid, mas a transição para elétricos puros ainda enfrenta resistência de consumidores que valorizam a versatilidade dos motores térmicos.

Em mercados emergentes, a oferta chinesa ganha espaço. No Irão, importadores disponibilizam modelos como o BYD Han e o Song Plus, equipados com baterias Blade e sistemas avançados de assistência à condução, posicionando-se como alternativa de alta tecnologia face às marcas tradicionais. Em Marrocos, a Leapmotor introduziu o B10, um SUV com motor térmico que funciona apenas como gerador (EREV), oferecendo até 900 km de autonomia combinada por um preço competitivo de 269.000 dirhams. A estratégia visa contornar a ansiedade de autonomia sem depender de uma rede de carregamento ainda incipiente.

Paralelamente, a mobilidade aérea urbana dá passos concretos. A Eve, controlada da Embraer, e a Hitachi Energy assinaram um acordo para desenvolver a infraestrutura elétrica necessária à operação de eVTOLs, os ‘carros voadores’. O projeto prevê estações de recarga capazes de fornecer energia estável para ciclos de alta demanda e estuda o reaproveitamento de baterias de aeronaves. A Eve já detém cartas de intenção para cerca de 2.700 veículos e estima que mais de 300 eVTOLs possam operar na região metropolitana de São Paulo nas próximas duas décadas, embora a certificação esteja prevista apenas para 2028. O acordo sinaliza que, além dos veículos, a construção do ecossistema de energia é o próximo desafio para a mobilidade do futuro.