O mercado automóvel chinês registou em junho uma contração que altera o equilíbrio de forças na indústria global. As vendas internas de veículos elétricos e híbridos plug-in caíram 7% face ao mesmo mês de 2025, para 1,04 milhões de unidades, e o acumulado do primeiro semestre recuou 13%, para 4,73 milhões. Em contraste, as exportações totais de automóveis da China dispararam 82% no mês, para 877 mil veículos, com os modelos eletrificados a crescerem mais de 150%. Este impulso permitiu à BYD retomar a liderança mundial em veículos 100% elétricos, superando a Tesla, apesar de uma quebra de 8,2% nas suas próprias entregas globais.

A perda de fôlego do mercado interno chinês é atribuída por analistas em Pequim à redução dos subsídios estatais e à instabilidade económica, que levam os consumidores a adiar compras. Pequim iniciou o ajuste gradual dos incentivos e, a partir de 1 de janeiro de 2027, reduzirá as isenções fiscais anuais para veículos de nova energia, que atualmente representam uma poupança entre 360 e 660 yuanes por automóvel. A pressão sobre as margens é agravada pelo aumento dos custos dos semicondutores e pela especulação no carbonato de lítio, num contexto de crise imobiliária e desemprego elevado. A associação chinesa de passageiros projeta uma queda de 14% nas vendas internas em 2026, mas antecipa uma recuperação gradual a partir de julho, sustentada por reformas fiscais e melhoria no fornecimento de chips.

Enquanto a China escoa a produção excedente para o exterior, o México enfrenta um cenário oposto. As exportações mexicanas de veículos ligeiros caíram 9,2% em junho, para 301 mil unidades, a pior quebra do ano, com recuos acentuados em marcas como Mercedes-Benz (-64,5%), Audi (-55,7%) e Nissan (-46%). A produção também cedeu 1,9%. Observadores na Cidade do México associam a retração à tarifa de 25% imposta pelos Estados Unidos sobre as importações automóveis do México e do Canadá, superior aos 15% aplicados a concorrentes asiáticos e europeus, e às regras de origem que exigem 75% de integração regional. O secretário da Economia, Marcelo Ebrard, qualificou o diferencial tarifário como um dos principais argumentos mexicanos na renegociação do T-MEC, enquanto Washington propõe elevar o conteúdo regional para 85% e aumentar os salários nas fábricas mexicanas de 16 para mais de 23 dólares por hora.

A ofensiva exportadora chinesa já se reflete em mercados emergentes e maduros. Na Indonésia, a BYD saltou de 895 unidades vendidas em maio para 5.264 em junho, tornando-se a marca chinesa mais vendida no país, num mercado total que cresceu 32,9% no atacado. Na Suíça, a mesma fabricante comercializou 790 automóveis no mês, quase vinte vezes mais do que um ano antes. Com os analistas a projetarem que a China poderá exportar cerca de 10 milhões de veículos em 2026, um aumento de 41%, a pressão sobre os fabricantes estabelecidos intensifica-se. O próximo marco a observar será a entrada em vigor, em janeiro de 2027, da redução das isenções fiscais chinesas, que poderá redefinir a rentabilidade das exportações, enquanto as negociações do T-MEC testarão a capacidade do México para preservar o acesso ao seu principal mercado.