Il quartier generale congiunto delle forze armate iraniane ha formalizzato giovedì un avvertimento che ridisegna i termini della navigazione attraverso lo Stretto di Hormuz: tutte le petroliere e le navi commerciali dovranno utilizzare esclusivamente le rotte stabilite dall’Iran, pena una «risposta immediata e decisa» che metterebbe a rischio la sicurezza stessa dei bastimenti. Secondo fonti ufficiali iraniane, la mossa è una reazione diretta alla presenza continua di caccia e droni statunitensi, descritta come un fattore di insicurezza per il passaggio strategico. L’annuncio, diffuso dall’agenzia semi-ufficiale Fars, si inserisce in un quadro già teso: un memorandum d’intesa raggiunto il 18 giugno prevede un cessate il fuoco di 60 giorni e l’apertura del corridoio marittimo, ma Teheran accusa Washington di averlo violato con un attacco il 27 giugno, mentre i mediatori di Qatar e Pakistan tentano di portare le parti verso un accordo definitivo che includa anche il programma nucleare iraniano.

La prospettiva iraniana, ribadita dal rappresentante permanente all’ONU Amir Saeid Iravani, inquadra lo Stretto come «dominio sovrano» della Repubblica Islamica, la cui gestione spetta esclusivamente a Teheran e Mascate. Iravani ha confermato che dopo il periodo di grazia di 60 giorni, durante il quale il transito resta gratuito, l’Iran introdurrà pedaggi per il passaggio, legando la piena attuazione della tregua al rispetto degli impegni da parte statunitense. Fonti diplomatiche iraniane sottolineano come la sicurezza del corridoio sia stata compromessa dalle operazioni americane, non dalle contromisure difensive di Teheran, che rivendica di aver colpito solo obiettivi militari statunitensi durante il conflitto esploso a fine febbraio.

Sul versante opposto, il Comando Centrale degli Stati Uniti ha tenuto un incontro con partner regionali in Bahrein per ribadire «l’impegno condiviso per la libera circolazione» attraverso lo Stretto, un passaggio vitale per circa un quinto del traffico petrolifero mondiale. Tuttavia, la designazione di zona di guerra, introdotta il 5 marzo dalla Federazione Internazionale dei Lavoratori dei Trasporti (ITWF) e dal Joint Negotiating Group che rappresenta gli armatori, è stata prorogata almeno fino al 9 luglio, con revisioni settimanali. La decisione, spiegano i sindacati, riflette il perdurare di un rischio significativo per la vita dei marittimi, dopo che almeno 14 di loro hanno perso la vita e oltre 40 navi sono state colpite dall’inizio delle ostilità. Lo status di zona di guerra comporta per gli equipaggi il diritto a salari doppi e indennità aggiuntive, con un conseguente aggravio dei costi operativi per le compagnie di navigazione.

Per l’Italia e l’Europa, la cui dipendenza dalle importazioni energetiche via mare resta elevata, il protrarsi dell’instabilità nello Stretto di Hormuz si traduce in un aumento strutturale dei premi assicurativi e dei noli, con effetti a catena sui prezzi di carburanti e materie prime. Secondo il Ministero della Difesa italiano, le centinaia di mine navali sofisticate disseminate durante il conflitto richiederanno almeno due mesi di bonifica, un’operazione che richiede capacità tecniche non comuni. Il dossier è ora appeso a un doppio binario: da un lato i negoziati tecnici per trasformare il memorandum in un’intesa permanente, dall’altro la verifica settimanale delle condizioni di sicurezza da parte dei sindacati, la cui prossima scadenza è fissata al 9 luglio, mentre il periodo di grazia per i pedaggi iraniani si concluderà a metà agosto.