Les droits de douane additionnels imposés par l’Union européenne depuis octobre 2024 sur les véhicules électriques à batterie chinois n’ont pas enrayé la progression des marques chinoises en Europe occidentale. Selon les données de Schmidt Auto Research, leurs immatriculations ont augmenté de 6 % en mai, dépassant pour la première fois celles des constructeurs japonais, et leur part de marché a atteint 8,7 % au premier trimestre 2026. Les fabricants contournent les surtaxes – qui peuvent atteindre 35,3 % pour SAIC – en réorientant leur offre vers les hybrides rechargeables, non concernés par la mesure, et en accélérant la production locale sous contrat, comme le font GAC et Xpeng. La Commission européenne évalue désormais l’extension des droits compensateurs à ces motorisations hybrides. En Chine même, la dynamique s’essouffle : les livraisons de véhicules électriques et hybrides rechargeables ont reculé de 7 % sur un an en juin, les consommateurs adoptant une attitude attentiste face aux baisses de prix anticipées.

Ce mouvement dépasse le seul théâtre européen. Aux Philippines, les ventes de véhicules électrifiés ont bondi de 36 % au premier trimestre 2026, portées par la volatilité des prix des carburants et les incitations de la loi EVIDA, alors que le marché automobile global reculait de 9,8 %. Au Royaume-Uni, les motorisations électriques ont représenté 30 % des immatriculations de juin, le Tesla Model Y arrivant en tête des ventes. L’Italie a enregistré une hausse de 10,6 % de son marché en juin, avec une part de 10,1 % pour les véhicules 100 % électriques. Le Mexique a établi un record de ventes au premier semestre, stimulé par le financement et l’arrivée de modèles chinois abordables. Même en Russie, où le marché des électriques purs a fléchi de 30 % en 2025, le segment des hybrides a progressé de 9 %, et le constructeur local Evolute approfondit sa localisation industrielle. Au Cambodge, les immatriculations de véhicules électriques ont triplé entre mars et mai, conséquence directe de la flambée des prix du pétrole liée au conflit au Moyen-Orient.

Dans un tout autre secteur, les exportations brésiliennes de viande de volaille ont atteint un volume record de 2,936 millions de tonnes au premier semestre 2026, en hausse de 12,9 % sur un an, pour une recette de 5,7 milliards de dollars. Cette performance a été réalisée en dépit des tensions géopolitiques au Moyen-Orient et des perturbations logistiques dans le détroit d’Ormuz. La Chine est restée le premier débouché, suivie du Japon, des Émirats arabes unis et de l’Arabie saoudite. L’association brésilienne ABPA souligne que le pays a simultanément renforcé sa présence sur des marchés à plus forte valeur ajoutée, comme l’Union européenne et la Corée du Sud, tout en maintenant ses positions au Moyen-Orient.

Ces dynamiques croisées dessinent un commerce mondial où les mesures protectionnistes cohabitent avec des stratégies d’expansion agressives et des adaptations rapides des chaînes d’approvisionnement. La prochaine échéance à surveiller est la décision de Bruxelles sur l’extension des tarifs aux hybrides rechargeables, qui pourrait redessiner le paysage concurrentiel automobile européen dans les mois à venir.