L’arrivée de la première Ferrari entièrement électrique sur le marché chinois a produit un résultat immédiat et inattendu : les 88 unités de la Luce, proposées à 3,988 millions de yuans (environ 10,5 milliards de roupies indonésiennes), se sont vendues presque instantanément. Ce succès, obtenu malgré des critiques sur le design jugé trop sage pour un cheval cabré, contraste avec la frilosité observée sur d’autres segments. Il révèle une réalité du marché asiatique du luxe : pour une clientèle ultra-aisée, le véhicule électrique peut incarner un statut social moderne, surtout lorsque le prix intègre une numérologie porte-bonheur, pratique courante dans le marketing haut de gamme en Chine.

Pendant ce temps, en Asie du Sud-Est, la bataille pour l’électrification de masse prend une tournure différente. Au Vietnam, VinFast a lancé en Indonésie son monospace MPV 7 à un tarif promotionnel de 329 millions de roupies pour les 2 000 premiers acheteurs, avec une option de location de batterie qui abaisse encore le ticket d’entrée. La version Limo Green, destinée aux flottes de VTC mais accessible aux particuliers, descend jusqu’à 299 millions de roupies. Selon les données de la marque, 1 200 commandes ont déjà été enregistrées et 400 véhicules livrés, signalant une demande réelle pour des véhicules familiaux électriques abordables. Cette stratégie de prix agressive, couplée à une distribution déjà entamée, place VinFast en position de challenger face aux marques chinoises et japonaises.

Les constructeurs chinois, justement, misent sur la technologie pour contourner les réticences. Changan a ouvert les précommandes du SUV Deepal S05, premier modèle en Indonésie à proposer une motorisation REEV (Range Extended Electric Vehicle) en plus d’une version 100 % électrique. Ce système, où un moteur thermique ne sert qu’à recharger la batterie, vise à rassurer les acheteurs confrontés à un réseau de recharge encore lacunaire. Pourtant, les chiffres de vente de Changan en Indonésie restent modestes : 231 unités distribuées aux concessionnaires et 192 ventes au détail entre janvier et mai 2026, soit une moyenne mensuelle inférieure à 50 véhicules. Un décalage qui suggère que l’offre technologique ne suffit pas toujours à convaincre un marché où la notoriété de marque et le maillage de services après-vente pèsent lourd.

Du côté des marques japonaises, Mazda prépare une relance prudente. Après l’échec commercial du MX-30, importé à seulement une vingtaine d’exemplaires en raison d’une autonomie limitée et d’un prix élevé, le constructeur s’apprête à introduire la berline EZ-6, développée avec Changan. L’annonce pourrait intervenir lors du salon Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) qui ouvre le 30 juillet 2026. Cet événement, où de nombreux constructeurs proposent des offres spéciales, constituera un test pour les ambitions électriques dans la région : VinFast envisage d’y prolonger son quota promotionnel, tandis que d’autres marques pourraient y dévoiler leurs propres modèles. La convergence de ces stratégies, entre luxe, accessibilité et hybridation technologique, dessine un marché asiatique fragmenté où chaque acteur tente d’imposer sa propre définition de la mobilité électrique.