Pour la première fois, les motorisations alternatives au pétrole et au diesel ont représenté plus de 40 % des ventes de voitures particulières en Inde en juin, selon la Fédération des associations de concessionnaires automobiles. La part combinée du gaz naturel comprimé, des hybrides et des électriques a bondi de 33,3 % un an plus tôt à 40,2 %, reléguant les motorisations thermiques classiques sous la barre des 60 %. Ce basculement, porté par la flambée des prix des carburants et l’amélioration des chaînes d’approvisionnement après l’accalmie au Proche-Orient, s’accompagne d’un volume mensuel record de 410 853 unités, en hausse de 28,6 % sur un an.

La même dynamique s’observe en Colombie, où près de quatre voitures neuves sur dix immatriculées au premier semestre sont électriques ou hybrides. Les données du Registre national de la circulation montrent un bond de 235,5 % des électriques et de 74,6 % des hybrides par rapport à la même période de 2025. Tesla, avec 41,5 % des immatriculations électriques, et BYD (23,6 %) dominent un marché soutenu par des offres de financement dédiées : la Banque de Bogotá a ainsi décaissé 112,3 milliards de pesos pour l’achat de véhicules propres, confirmant le rôle des politiques de crédit dans l’adoption de ces technologies.

À l’inverse, les constructeurs japonais subissent un net recul en Chine. Toyota y a vu ses ventes semestrielles chuter de 17 %, à 694 700 unités, et Honda de 35 %, à 205 818 unités, cinquième repli consécutif. La hausse du brut liée au conflit au Moyen-Orient accélère le report des acheteurs vers les modèles électrifiés, qui représentent désormais 63 % des ventes de Toyota dans le pays. Mais la transition profite surtout aux acteurs locaux et à Tesla, tandis que les coentreprises de Honda voient leurs livraisons s’effondrer de 46 % pour GAC Honda et de 22 % pour Dongfeng Honda. Un porte-parole du groupe nippon anticipe une demande intérieure toujours atone et un environnement d’affaires complexe au second semestre.

En Argentine, la production automobile a chuté de 18,3 % au premier semestre, à 204 658 unités, malgré un rebond de 22,5 % des ventes aux concessionnaires en juin par rapport à mai. Les exportations reculent également de 2,1 % sur la période. Le président de l’Association des usines automobiles souligne une recomposition plus lente que la demande et appelle à une baisse de la pression fiscale provinciale et municipale pour restaurer la compétitivité. En Russie, le marché des poids lourds se contracte : les ventes de petits fourgons ont plongé de 19 % et celles des camions moyens de 7 %, même si les voitures particulières ont connu un sursaut fin juin.

Ces trajectoires divergentes illustrent une transition à plusieurs vitesses, où l’accès au financement, la fiscalité et l’exposition aux cours du pétrole dictent le rythme d’adoption. Les prochains mois seront marqués par la mousson indienne, dont l’impact sur la demande rurale reste incertain, et par la mise en œuvre de la réduction des droits d’exportation en Argentine, présentée comme un signal fondamental pour la filière.