El Grupo Volkswagen ha acordado la venta del 51% de su filial de grandes motores Everllence al inversor financiero estadounidense Bain Capital por 7.400 millones de euros. La transacción, que valúa la empresa por encima de los 8.000 millones, permite al consorcio alemán retener un 49% y obtener fondos que, según comunicó la compañía, «fortalecerán considerablemente la sustancia del grupo en la transformación en curso». Everllence, antigua MAN Energy Solutions, emplea a unas 16.000 personas y factura cerca de 4.900 millones con motores para buques, turbomaquinaria y bombas de calor industriales.

Desde la óptica de Wolfsburgo, la desinversión responde a la necesidad de concentrar recursos en el negocio automotriz principal mientras se afronta una demanda debilitada y las fuertes inversiones de la electrificación. El consejero delegado, Oliver Blume, ya había advertido en marzo que el modelo de negocio anterior había dejado de funcionar. La operación se inscribe en una ola de reenfoque entre los fabricantes europeos: Mercedes-Benz ha vendido participaciones en Daimler Truck, ZF Friedrichshafen se desprendió de su división de asistencia al conductor y Continental se concentra casi exclusivamente en neumáticos. En el caso de Everllence, el acuerdo incluye garantías de empleo y mantenimiento de las cinco plantas alemanas hasta 2030, mientras que Bain asume los eventuales riesgos de litigio por mediciones de consumo alteradas en motores navales bajo licencia en Japón.

En paralelo, Renault Group anunció una reorganización de su división de ingeniería en Francia que suprimirá 800 puestos hasta 2027, alrededor del 15% de su plantilla de ingenieros en el país, al tiempo que prevé reciclar a 2.500 empleados y contratar hasta 200 nuevos perfiles. La decisión, según fuentes del sector en París, está directamente vinculada a la aceleración de los ciclos de desarrollo en China, donde los fabricantes lanzan nuevos modelos en aproximadamente dos años, frente a los cuatro o cinco de los constructores europeos, y ofrecen vehículos con mayor dotación tecnológica a precios más competitivos.

La confluencia de ambos movimientos traza un mapa de la presión competitiva que reconfigura la industria automotriz del continente. Mientras Volkswagen espera obtener todas las autorizaciones regulatorias —incluido el preceptivo procedimiento de consulta con los representantes de los trabajadores en Francia— para cerrar la venta hacia finales de 2026, el grupo ya ha acordado 28.000 bajas voluntarias y prevé reducir otros 19.000 empleos en su marca principal para ese mismo año. El siguiente hito observable será la decisión sobre el uso de los 7.400 millones ingresados, que la empresa ha pospuesto, y la eventual extensión de este modelo de desinversión a otras participadas como la filial de baterías PowerCo.