El Servicio Federal Antimonopolio de Rusia (FAS) ha propuesto eliminar la tarifa estatal fija por devolución de billetes de tren y permitir que los operadores ferroviarios fijen un cargo de hasta el 10% del valor del pasaje. La medida, sometida a consulta pública hasta el 1 de agosto, busca contener un fenómeno que, según los datos de la FAS, ha disparado las devoluciones a más de 25 millones de billetes en 2025, de los cuales solo 5,9 millones de plazas se revendieron y cerca de 9 millones quedaron vacías. El regulador atribuye el alza —que triplica los niveles previos a la pandemia— a la reducción de la penalización a un mínimo simbólico durante la crisis del coronavirus, y sostiene que la nueva regla desincentivará las compras especulativas y el acaparamiento por parte de intermediarios, un problema que la Duma ha reforzado con multas de hasta 500.000 rublos a revendedores.

Desde la óptica de Washington, la Administración Federal de Aviación (FAA) ha solicitado al Congreso 10.000 millones de dólares adicionales para modernizar un sistema de control del tráfico aéreo que su administrador, Bryan Bedford, califica de veinte años atrasado. El plan comprime a tres años la renovación de infraestructuras de telecomunicaciones y radares, y prevé lanzar en septiembre un sistema de programación de vuelos basado en inteligencia artificial para reducir la congestión. En paralelo, la FAA ha anunciado que Boeing recuperará a partir de la próxima semana la facultad de autocertificar la aeronavegabilidad de sus modelos 737 Max y 787 Dreamliner, suspendida tras los accidentes de 2018 y 2019 y los problemas de calidad en la producción. La agencia asegura que las inspecciones alternas realizadas desde septiembre mostraron hallazgos equivalentes entre los inspectores gubernamentales y los de la compañía, lo que permite redirigir la supervisión federal hacia la detección temprana de defectos en fábrica.

Estos reajustes regulatorios coinciden con las proyecciones de Boeing, que anticipa una flota comercial mundial de unos 50.000 aviones en 2045, más del 90% de ellos de nueva generación y un 30% más eficientes en emisiones. Para alcanzar esa cifra, el fabricante estima necesario producir 44.000 aeronaves: 22.000 para absorber el crecimiento de la demanda y 21.500 para sustituir los modelos actuales. El tráfico aéreo crecería a un ritmo medio anual del 4%, aunque el vicepresidente de Marketing Comercial de Boeing, Darren Hulst, advirtió que el conflicto en Oriente Medio iniciado a finales de febrero ha provocado una desaceleración repentina, con alzas en los costos del combustible que las aerolíneas están trasladando a las tarifas.

En el ámbito ferroviario ruso, la FAS subraya que para el 65% de los pasajeros la nueva penalización sería inferior a la de 2019 ajustada por inflación, y enmarca la iniciativa dentro de un esfuerzo más amplio por vigilar los precios del transporte en temporada turística, que incluye advertencias a aeropuertos por el cobro de tasas de facturación y exigencias a la compañía estatal RZD para que restituya descuentos a personas con discapacidad. Mientras, en Estados Unidos, la FAA prepara un “Plan de Vuelo 2027” con nuevos objetivos de reforma y evalúa si exigirá la tecnología de seguimiento ADS-B, al tiempo que avanza hacia comunicaciones digitales en 2027 y la migración de sus 313 instalaciones a la nube. El límite de producción mensual del 737 Max, impuesto tras el incidente de Alaska Airlines en 2024, se elevará gradualmente hasta 47 unidades este verano.