Por primera vez, los vehículos impulsados por energías alternativas —gas natural comprimido, híbridos y eléctricos— representaron más del 40% de las ventas minoristas de automóviles de pasajeros en India durante junio, según la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automóviles (FADA). El dato, que alcanzó un 40,2% frente al 33,3% de un año atrás, se replicó con matices en Colombia, donde cuatro de cada diez vehículos nuevos matriculados en el primer semestre fueron eléctricos o híbridos, de acuerdo con los gremios Andi y Fenalco. En ambos mercados, el abaratamiento relativo del costo por kilómetro recorrido y la ampliación de la oferta de modelos explican el vuelco, que reduce la cuota conjunta de gasolina y diésel por debajo del 60% en el país asiático y consolida a los SUV como la carrocería preferida también en las tecnologías limpias.

El fenómeno no es homogéneo. En India, el gas natural comprimido (GNC) sigue siendo la opción dominante, con un 24,3% del mercado, mientras los eléctricos puros apenas arañan el 7,8%. En Colombia, en cambio, los eléctricos a batería ya suponen el 15,5% de las matriculaciones totales, con Tesla y BYD concentrando dos tercios de ese segmento. Desde São Paulo, los datos de Fenabrave indican que Brasil registró el mejor semestre en 15 años para vehículos nuevos, con 2,7 millones de unidades, un alza del 16% interanual apuntalada por los incentivos fiscales del programa Carro Sustentável, que casi triplicó los emplacamientos de modelos eléctricos. En Argentina, donde el mercado total de 0km cayó un 9,9%, Honda respondió con financiación a tasa cero y descuentos de hasta 5.000 dólares en sus híbridos, una estrategia que le permitió crecer un 45% en patentamientos.

La transición, sin embargo, enfrenta fricciones. En el estado indio de Odisha, los expendedores de combustible pidieron revisar la implantación obligatoria de la gasolina con un 20% de etanol (E20), alegando quejas por obstrucción de carburadores y la falta de compatibilidad en muchos vehículos BS-VI. Los concesionarios reclaman además que sus márgenes no se actualizan desde 2024. En Delhi, los conductores de autorickshaw que vivieron la caótica migración al GNC hace dos décadas observan con cautela el despliegue de puntos de carga, que aunque suma 2.500 estaciones, aún consideran insuficiente. Mientras, en Brasil, el índice IBV Auto del banco BV revela una paradoja: los autos usados se valorizaron un 3,49% en el semestre, pero los eléctricos de segunda mano se deprecian hasta un 46% en tres años, lastrados por la agresiva política de precios de las marcas en el segmento nuevo.

El próximo hito será la respuesta de los reguladores. En India, la asociación de petroleros de Odisha planea solicitar formalmente una vuelta temporal a la mezcla E10 hasta que se garantice la compatibilidad vehicular. En América Latina, la clave estará en la expansión de la infraestructura de recarga pública y en si los fabricantes mantienen los agresivos esquemas de bonificación que, por ahora, sostienen la demanda en un entorno de tipos de interés aún elevados.