Con la distensión posterior al conflicto de doce días de junio de 2025, el espacio aéreo de Oriente Próximo se ha reabierto progresivamente, lo que desencadenó un retorno gradual de las operaciones comerciales. La aerolínea iraní Pouya Air reanudó el 28 de junio sus vuelos regulares entre Rasht y Astracán, en Rusia, dos veces por semana, y Aeroflot volvió a conectar Moscú con Dubái desde el 1 de junio. Al mismo tiempo, los ministerios de aviación de Irán y Emiratos Árabes Unidos coordinaron una reanudación por fases de los vuelos bilaterales: las compañías iraníes — como Mahan y Varesh — fueron las primeras en recibir autorización y ya comercializan billetes para la ruta Teherán-Dubái, con tarifas que van de 20 a 48 millones de tomans en clase económica y ejecutiva respectivamente. Air India, que había recortado frecuencias hacia Europa y Estados Unidos por las restricciones del espacio aéreo y el encarecimiento del combustible, estudia ahora revertir esos ajustes si la estabilidad se mantiene, según un memorando interno de su director ejecutivo.

Las negociaciones entre las autoridades aeronáuticas — con el aval de los canales diplomáticos — establecieron una hoja de ruta que prioriza la vuelta de las aerolíneas iraníes a Emiratos, seguida en una segunda etapa por los operadores emiratíes como Flydubai o Emirates. Esta reactivación se produce en un entorno donde el descenso de la tensión bélica redujo los precios del combustible de aviación hasta niveles cercanos a los anteriores al conflicto (el Brent se sitúa por debajo de los 72 dólares), lo que abarata los sobrevuelos y anima a las aerolíneas a reconsiderar sus programaciones. El aeropuerto Imán Jomeini de Teherán confirmó que también se espera el retorno de Turkish Airlines y que la alemana Lufthansa envió representantes para planificar vuelos invernales si las condiciones políticas se consolidan.

En el frente energético, Teherán aprovecha la ventana de 60 días de exención concedida por Estados Unidos tras el alto el fuego para colocar crudo con descuentos de entre 3 y 4 dólares por barril a refinerías indias, según fuentes comerciales en Dubái y Singapur. China, que era el principal cliente de Irán, redujo sus compras en más del 40% (a 1,1 millones de barriles diarios) por el aumento pasajero de los precios durante el bloqueo del estrecho de Ormuz y ha debilitado la demanda. La visita del ministro de Petróleo iraní a la cumbre de energía de los BRICS en India sirvió para explorar opciones de exportación de crudo y gas licuado. No obstante, las refinerías indias disponen de una capacidad limitada de absorción a corto plazo, ya que tienen compromisos contractuales hasta agosto con suministradores de Oriente Medio y los proveedores tradicionales exigen fidelidad a los acuerdos anuales.

El restablecimiento de puentes aéreos y comerciales se ve atenuado por la cautela. Air India Express lanzará en breve vuelos desde el nuevo aeropuerto internacional de Navi Mumbai hacia Abu Dabi, y la compañía matriz prevé incorporar este año ocho aviones de fuselaje ancho adicionales. Mientras tanto, el reinicio de las conexiones chárter y regulares entre Irán y sus vecinos está condicionado al cumplimiento de las directrices de las autoridades iraníes. La próxima señal tangible será la llegada efectiva de las aerolíneas emiratíes en las siguientes semanas y la decisión definitiva de Lufthansa sobre sus itinerarios de noviembre, hitos que confirmarán si la normalización del transporte aéreo y el comercio energético es sostenible más allá de la coyuntura inmediata.