El lanzamiento casi simultáneo de nuevos modelos con sistemas híbridos y eléctricos en tres continentes confirma que la electrificación ya no es una apuesta de nicho, sino el eje de la renovación de producto. En Indonesia, Mitsubishi presentó la Xforce HEV, su primer híbrido producido localmente, con un motor 1.6 que actúa como generador y una autonomía combinada superior a los 1.000 kilómetros, según pruebas de la propia marca. Casi en paralelo, Leapmotor introdujo en Marruecos el B10, un SUV compacto con tecnología de autonomía extendida (EREV) que promete 900 kilómetros sin necesidad de enchufar, mientras Audi actualizaba en Europa el Q3 2027 con una plataforma digital basada en Android Automotive y nuevos asistentes de conducción conectados.

La diversidad tecnológica responde a un diagnóstico común: la ansiedad por la autonomía y la insuficiencia de infraestructura de carga siguen siendo las principales barreras para el vehículo eléctrico puro en los mercados emergentes y en zonas periurbanas de economías maduras. Por ello, las soluciones híbridas —desde el mild hybrid de 48 voltios del Suzuki XL7 hasta los sistemas EREV que utilizan el motor térmico solo como generador— ganan terreno. Analistas del Sudeste Asiático señalan que las marcas japonesas están recogiendo las demandas de los consumidores, que priorizan el techo panorámico, la suspensión mejorada y la eficiencia sin depender de un cargador. En paralelo, la conectividad se ha convertido en el otro campo de batalla: pantallas panorámicas, asistentes de voz con inteligencia artificial y actualizaciones remotas OTA aparecen ya en modelos de acceso como el Kia Seltos o el Yamaha Grand Filano.

El fenómeno no se limita a los turismos. En el segmento de la movilidad aérea urbana, la brasileña Eve, controlada por Embraer, y la sueco-suiza Hitachi Energy firmaron un acuerdo para desarrollar la infraestructura eléctrica que permita la operación comercial de los eVTOL, los llamados “coches voladores”. El proyecto, que se apoya en una cartera de 2.700 cartas de intención de compra a nivel global, busca adaptar tecnologías de carga de alta potencia y estudiar la reutilización de baterías aeronáuticas para almacenamiento estacionario. São Paulo y Nueva York aparecen como los primeros laboratorios urbanos de esta nueva red, cuya certificación de aeronavegabilidad se prevé para 2028.

Desde la óptica de los mercados latinoamericanos, la estrategia de hibridación progresiva y la apuesta por los eVTOL reflejan una industria que diversifica sus caminos hacia la descarbonización sin abandonar la combustión interna de inmediato. Mientras en Europa la normativa empuja hacia el vehículo eléctrico puro, en regiones con menor densidad de puntos de recarga la prioridad es reducir el consumo mediante la electrificación parcial. El siguiente hito a observar será la entrada en vigor de las nuevas regulaciones de emisiones en varios países asiáticos y la respuesta de los fabricantes con más modelos híbridos asequibles, así como el avance de los vuelos de prueba de los eVTOL con vistas a la certificación tipo en esta década.