El Ministerio de Transporte de Israel prohibió el aterrizaje de aviones cisterna adicionales de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en el aeropuerto Ben-Gurión de Tel Aviv, al superarse el cupo acordado de veinte aeronaves. La decisión, comunicada por la ministra Miri Regev, responde a la saturación de la terminal durante la temporada alta de verano y a la amenaza de cancelar hasta 50 000 billetes de pasajeros si no se reanuda la evacuación de los aparatos. Según la prensa israelí, la presencia de decenas de tanqueros —que llegaron a ser 75 en los momentos más intensos de las operaciones contra Irán— ocupa gran parte de las plataformas de estacionamiento, obligando a las aerolíneas comerciales a desviar sus aviones a aeropuertos de Chipre, Grecia o Jordania tras cada aterrizaje.

Desde la óptica de Washington, la permanencia de estas aeronaves es una pieza clave de la infraestructura de proyección aérea en Oriente Medio. El Comando Central de Estados Unidos (CENTCOM) confirmó el martes una nueva ronda de ataques aéreos de cinco horas contra posiciones iraníes, con el objetivo declarado de “interrumpir la capacidad de Irán de atacar buques civiles” en el estrecho de Ormuz. Medios iraníes y árabes vinculan directamente la congelación de la retirada de los cisterna con los preparativos para una posible reanudación a gran escala de las hostilidades, después de que el presidente Donald Trump diera por finalizado el alto el fuego con Teherán a mediados de julio. En ese contexto, fuentes militares estadounidenses citadas por la prensa regional indican que los tanqueros resultan indispensables para extender el radio de acción de los cazas y bombarderos que operan desde bases en la zona.

El pulso logístico tiene consecuencias económicas inmediatas. La autoridad aeroportuaria israelí estima que las pérdidas para el sector de la aviación superan ya los 700 millones de shéquels, y podrían alcanzar los 2 000 millones a finales de año si no se libera espacio. Las aerolíneas israelíes exigen compensaciones millonarias a Washington por los costos adicionales de estacionar flotas en el extranjero y por los vuelos de posicionamiento. Mientras, los mercados energéticos reaccionan al recrudecimiento de la tensión: el crudo Brent superó los 86 dólares por barril, impulsado por la reanudación del bloqueo naval estadounidense a Irán y la revocación de las licencias temporales para la exportación de petróleo iraní, según analistas financieros en Londres.

La crisis del Ben-Gurión se inscribe en un tablero regional más amplio. Medios rusos recuerdan que, desde el inicio del conflicto, Irán ha atacado una veintena de instalaciones militares estadounidenses en la región, dañando sistemas antimisiles THAAD y los propios aviones cisterna. Al mismo tiempo, la prensa iraní subraya que la reactivación de las operaciones de la coalición liderada por Estados Unidos coincide con un acercamiento entre Riad y Washington: el príncipe heredero saudí, Mohamed bin Salmán, habría solicitado apoyo a Trump antes de lanzar ataques contra los hutíes en Yemen, según filtraciones recogidas por medios estadounidenses. Este entrelazamiento de crisis —desde el Golfo Pérsico hasta el mar Rojo— convierte la gestión del espacio aéreo israelí en un termómetro de la profundidad de la cooperación militar bilateral.

Por ahora, el expediente queda abierto. La orden temporal de la ministra Regev no ha impedido que un nuevo avión cisterna estadounidense aterrizara el mismo martes en Ben-Gurión, lo que evidencia la falta de un mecanismo de coordinación fluido. Las partes negocian un calendario de evacuación escalonada que permita a Estados Unidos mantener su capacidad de proyección sin colapsar la aviación civil israelí. Se espera que en los próximos días se defina si se reanuda la salida de los 33 aparatos que aún permanecen en la terminal o si, por el contrario, la escalada con Irán fuerza una nueva acumulación de medios aéreos en territorio israelí.