El Salón Internacional del Automóvil de Indonesia (GIIAS) 2026, que abrirá sus puertas el 30 de julio en Tangerang, se ha convertido en el termómetro de una industria en plena reconfiguración geográfica. Con una cifra récord de 65 marcas participantes —diez de ellas debutantes, en su mayoría fabricantes chinos como Xpeng, Zeekr o Leapmotor—, la muestra confirma el desplazamiento del centro de gravedad del sector hacia el Sudeste Asiático. El dato que respalda esta efervescencia es el crecimiento del 15,8% en las ventas mayoristas de vehículos en Indonesia durante el primer semestre, hasta las 436.564 unidades, un ritmo que contrasta con la debilidad de otros mercados emergentes y maduros.

En ese escenario, Honda ha elegido Yakarta para el estreno regional del Super-ONE, un urbano eléctrico de 1.090 kilos que reinterpreta la cultura juvenil de Harajuku con un diseño analógico y un modo Boost que eleva la potencia de 47 a 70 kW. La apuesta por un vehículo compacto, expresivo y con cinco modos de conducción revela una estrategia que, desde la óptica de los fabricantes japoneses, busca combinar la electrificación con la identidad lúdica de la marca para diferenciarse de la avalancha de modelos chinos. Hyundai, por su parte, presentará el SUV Ioniq 9, reforzando la oferta de baterías en un país donde los incentivos a la producción local son aún limitados.

El dinamismo asiático contrasta con la realidad de América Latina. Brasil se encamina a superar los 3 millones de vehículos vendidos en 2026, un umbral que no alcanzaba desde 2014, impulsado por los programas de renovación de flota y el avance de los electrificados. Sin embargo, la producción nacional crece a un ritmo menor (5,8% proyectado) y la patronal Anfavea advierte que una parte significativa de la demanda se está cubriendo con importaciones, sobre todo chinas, que gozan de aranceles reducidos o exenciones para vehículos ensamblados en régimen SKD. En Argentina, la situación es opuesta: los patentamientos cayeron un 9,9% interanual en el primer semestre, y las terminales han respondido con bonificaciones de hasta 12 millones de pesos en modelos como el Renault Koleos, mientras los concesionarios reclaman financiación de largo plazo y un sinceramiento impositivo.

El segmento de vehículos comerciales añade otra capa de complejidad. En Italia, las matriculaciones de comerciales ligeros se desplomaron un 12,1% en junio, lastradas por la incertidumbre sobre la activación de un fondo de 180 millones de euros para la compra de unidades de cero emisiones. La patronal UNRAE insiste en que, sin una red de recarga ultrarrápida y créditos fiscales, la transición energética del transporte de mercancías seguirá estancada. En Brasil, en cambio, el mercado de camiones usados se disparó un 300% en el primer semestre, con 289.368 unidades negociadas, un fenómeno que los distribuidores atribuyen tanto al alto precio de los nuevos como al uso de los vehículos de segunda mano como moneda de cambio en las operaciones de compra.

El GIIAS 2026 se perfila así como el escaparate de una industria a dos velocidades. Mientras los fabricantes despliegan en Asia sus últimas innovaciones para conquistar a un consumidor joven y digital, en Europa y Latinoamérica la agenda está dominada por la búsqueda de estímulos fiscales y la digestión de un stock que no termina de encontrar salida. El próximo hito será la propia feria de Yakarta, donde se espera que varias marcas revelen sus estrategias de precios y producción regional para los próximos meses.