El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, anunció el lunes la reactivación inmediata del bloqueo naval contra puertos y buques iraníes en el estrecho de Ormuz y declaró que Washington se erigirá como «Guardián del Estrecho». A través de su red Truth Social, el mandatario precisó que la restricción se aplicará exclusivamente a navíos y clientes de Irán, mientras que el resto de países mantendrá un «uso libre y abierto» de la vía. Como contrapartida, Estados Unidos retendrá el 20% del valor de toda la carga transportada para cubrir los costos de seguridad en una zona que calificó de «extremadamente volátil». El Comando Central estadounidense (CENTCOM) confirmó que la operación de bloqueo se reanudará a las 16:00 hora del Este del martes.

Desde Teherán, el cuartel militar conjunto Khatam al‑Anbiya rechazó cualquier injerencia estadounidense en la gestión del estrecho y advirtió que toda cooperación logística con Washington será considerada «un acto de guerra contra la soberanía iraní». El ministro de Exteriores, Abbas Araghchi, replicó en la red X que «quien garantiza el paso seguro debe ser compensado», pero sostuvo que Irán ha sido y seguirá siendo el guardián de la ruta, y que el 20% es «demasiado». En el plano multilateral, la Organización Marítima Internacional recordó que el derecho internacional no contempla el cobro de peajes obligatorios en estrechos utilizados para la navegación internacional, posición que ya había expresado el secretario de Estado estadounidense, Marco Rubio, semanas atrás. La Unión Europea, por su parte, instó a respetar la libertad de navegación y a reabrir el paso en las condiciones previas al conflicto.

El anuncio desencadenó un alza inmediata de los precios del crudo: el Brent superó los 78 dólares por barril, mientras el tráfico marítimo en la zona cayó un 52% entre el 10 y el 12 de julio, según datos de MarineTraffic. Analistas de mercados energéticos en Londres y Singapur advierten que un gravamen del 20% sobre un superpetrolero completamente cargado equivaldría a unos 32 millones de dólares, un costo que los fletadores probablemente trasladarían a las cadenas de suministro globales. Expertos en derecho del mar consultados por medios latinoamericanos subrayan que la Convención de Montego Bay prohíbe la imposición de tasas obligatorias al tránsito por estrechos internacionales, lo que sitúa la medida en un terreno jurídico controvertido.

La decisión liquida el último resquicio del memorando de entendimiento firmado el 15 de junio entre Washington y Teherán, que había levantado el bloqueo previo y abierto un período de negociación de 60 días. Aquel acuerdo, alcanzado tras meses de contactos con mediación de Omán, Pakistán y Catar, se desmoronó en la última semana tras ataques recíprocos con misiles y drones que alcanzaron bases estadounidenses en Bahréin, Kuwait, Jordania y Omán, así como decenas de objetivos militares iraníes. Con el alto el fuego roto y las conversaciones suspendidas, el estrecho de Ormuz —por donde antes de la guerra transitaba una quinta parte del suministro mundial de petróleo y gas— vuelve a convertirse en el epicentro de una crisis que, según fuentes diplomáticas europeas, carece por ahora de un canal de desescalada activo.