Наблюдательный совет Volkswagen на заседании в Вольфсбурге в четверг не стал утверждать наиболее болезненную часть предложенной реструктуризации — закрытие четырёх заводов в Германии и сокращение до 100 тыс. рабочих мест. Вместо этого менеджмент получил одобрение на немедленное сокращение модельного ряда концерна примерно вдвое (со 150 моделей до 75) и снижение инвестиций примерно на 50 млрд евро. По данным источников, близких к совету, обсуждение вопросов, требующих согласия производственного совета, перенесено на следующие заседания, даты которых пока не объявлены.

Давление на концерн носит структурный характер. Введённые США пошлины, по оценкам, обходятся Volkswagen в 5 млрд евро ежегодно, а продажи в Китае — некогда крупнейшем рынке — упали до минимума с 2011 года на фоне жёсткой конкуренции с местными производителями, такими как BYD. Одновременно европейские заводы страдают от высоких издержек и избыточных мощностей: загрузка немецких предприятий группы, по данным Mobility Global, упадёт с 81% в 2026 году до 73% к концу десятилетия. Действующее с конца 2024 года соглашение с профсоюзами уже предполагало сокращение 50 тыс. рабочих мест в Германии к 2030 году без закрытия заводов, однако глава концерна Оливер Блуме счёл эти меры недостаточными.

Ключевым препятствием для радикального сценария стала расстановка сил в наблюдательном совете. После недавней отставки одного из представителей акционеров работники получили временное большинство — десять из двадцати мест. Кроме того, земля Нижняя Саксония, владеющая 20% акций и «золотой акцией», позволяющей блокировать стратегические решения, выступила против закрытия предприятий. Вице-премьер земли Юлия Вилли Гамбург назвала такой шаг «не стратегией будущего». Профсоюз IG Metall организовал по всей стране акции протеста, собравшие сотни сотрудников у ворот заводов, и пообещал «всеми силами» противостоять новым сокращениям.

Происходящее в Volkswagen отражает системный кризис германского автопрома, который остаётся становым хребтом европейской промышленности, обеспечивая около 14 млн рабочих мест и 7% ВВП ЕС. Параллельно о новых программах экономии объявили Mercedes-Benz и многочисленные поставщики. На этом фоне Брюссель ведёт интенсивные торговые переговоры с Пекином: ежедневный торговый дефицит ЕС с Китаем достигает 1 млрд евро. В самом концерне в качестве альтернативы рассматривают возможность выпуска на европейских мощностях автомобилей, спроектированных для китайского рынка, а также загрузку заводов оборонными заказами.

Таким образом, первое заседание совета лишь обозначило контуры будущего противостояния. Менеджмент уже приступил к сокращению сложности продуктовой линейки, но судьба заводов в Ганновере, Эмдене, Цвиккау и Неккарзульме остаётся предметом дальнейших переговоров. Следующим значимым рубежом станет очередное заседание наблюдательного совета, на котором сторонам предстоит найти компромисс между требованиями акционеров и социальными обязательствами концерна.