O Irã confirmou neste sábado (4 de julho) que passará a cobrar taxas de serviço a todos os navios que transitarem pelo Estreito de Ormuz, embora assegure que os países classificados como “amigos” receberão tratamento especial. A declaração foi feita pelo embaixador iraniano em Pequim, Abdolreza Rahmani Fazli, durante o Fórum Mundial da Paz, e ocorre duas semanas após a assinatura de um memorando de entendimento com os Estados Unidos que estabeleceu um período de 60 dias de trânsito gratuito. Segundo o diplomata, a cobrança é necessária para garantir a segurança da passagem, supervisionar o tráfego e gerir as consequências ambientais do elevado número de embarcações, mas não constitui um “pedágio”.

A posição de Teerã reacende a disputa sobre o controle do estratégico canal por onde transita um quinto do petróleo bruto e do gás natural liquefeito do mundo. O governo iraniano sustenta que o estreito está integrado às suas águas territoriais e que as novas taxas são um direito soberano, enquanto Washington as rejeita formalmente. Paralelamente, o Irã advertiu a França e o Reino Unido de que qualquer operação de desminagem na zona deve ser conduzida exclusivamente por suas forças, afastando a iniciativa europeia de restabelecer a livre navegação. Em Bruxelas, analistas avaliam que a imposição unilateral de encargos pode colidir com o direito marítimo internacional, e nota-se que Omã — corresponsável pela segurança aquela área — coopera com Teerã em novos arranjos, mas também mantém acordos com potências ocidentais.

Os efeitos da incerteza já são visíveis no terreno: dados das empresas de rastreamento marítimo indicam que pelo menos oito navios tentaram cruzar o estreito nas últimas 72 horas e recuaram ou desviaram, e o tráfego total permanece muito abaixo dos níveis anteriores ao conflito. Cerca de 600 embarcações e 11 mil tripulantes continuam retidos, segundo a Organização Marítima Internacional (IMO), cuja tentativa de abrir um corredor de saída foi suspensa após ataques iranianos. A indefinição sobre as taxas e a falta de garantias de passagem segura elevam os custos logísticos e pressionam os já voláteis mercados globais de energia, com reflexos diretos nos preços dos combustíveis em economias importadoras, incluindo o Brasil e os países lusófonos africanos.

O impasse atual decorre e do frágil acordo de 17 de junho, que congelou as hostilidades iniciadas em 28 de fevereiro com a ofensiva conjunta de Israel e dos EUA contra o Irã. O memorando previa liberação de fundos iranianos congelados e o início da desminagem do estreito, mas fontes diplomáticas em Doha relatam que as negociações desta semana terminaram sem progressos em nenhum dos dois pontos. Enquanto o Presidente iraniano, Masoud Pezeshkian, promete um alívio económico com a chegada de divisas estrangeiras, setores das Guardas Revolucionárias defendem manter o controlo total sobre o canal, mesmo ao preço de sacrificar os ativos financeiros no exterior. Na expectativa de um novo ciclo de conversações, o destino do estreito continua subordinado a um jogo de força entre as facções internas do regime e a pressão externa.