O plano do governo indonésio de lançar incentivos à compra de veículos elétricos em 1.º de julho de 2026 foi novamente adiado, agora para agosto, segundo declarações do ministro coordenador da Economia, Airlangga Hartarto. A medida, que previa isenções fiscais para 100 mil automóveis e subsídios de 5 milhões de rupias por motociclo elétrico, já havia sido protelada de junho para julho. O ministro das Finanças, Purbaya Yudhi Sadewa, admitiu que os preparativos ainda são insuficientes e que a decisão final aguarda orientação do presidente Prabowo Subianto. Em paralelo, o executivo revelou que a prioridade se deslocou para a preparação de um programa de “carro nacional”, sem detalhar o impacto dessa mudança sobre os incentivos anteriormente anunciados.

A hesitação indonésia ocorre num momento em que outras capitais adotam calendários vinculativos. O governo de Deli, na Índia, aprovou uma política que proíbe o registo de novas motocicletas e scooters a gasolina a partir de 1.º de abril de 2028, e de triciclos e camiões comerciais ligeiros já em janeiro de 2027. A estratégia, com um orçamento de 7 mil milhões de rupias indianas, exclui subsídios para híbridos e concentra-se exclusivamente em veículos elétricos a bateria, oferecendo incentivos à compra e à retoma de veículos antigos, além de isenção de taxas de circulação e registo para modelos até 3 milhões de rupias. A administração de Deli justifica a medida com o peso das duas e três rodas na poluição atmosférica local, que atribui em 46% a essas categorias.

No Brasil, a partir de 1.º de julho, a alíquota do imposto de importação sobre veículos elétricos e híbridos sobe mais um degrau no cronograma que a levará a 35% para todos os veículos. O ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Márcio Elias Rosa, confirmou que o calendário não foi alterado, apesar da manutenção de cotas isentas para veículos desmontados destinados a fabricantes em fase de instalação no país. Na perspetiva de Brasília, a taxação é um instrumento para fortalecer a produção nacional num contexto de retração de mercados externos tradicionais, como a Argentina, e de recordes de produção interna, que em maio ultrapassou um milhão de unidades.

A par das decisões governamentais, a adoção de elétricos continua a esbarrar em fatores estruturais. Na Indonésia, a população de veículos elétricos atingiu 358 mil unidades em março de 2026, mas a rede de carregamento público contava com apenas 4.778 pontos ativos em dezembro de 2025. O Ministério da Indústria indonésio alertou que a indefinição sobre os incentivos pode travar decisões de compra e pressionar o setor automóvel. Em paralelo, uma empresa de financiamento automóvel de Jacarta, a Mandiri Utama Finance, lançou programas de test-drive e crédito com taxas a partir de 1,99% para mitigar a ansiedade de autonomia e a perceção de risco dos consumidores. Observadores em Lisboa notam que a experiência indonésia ecoa desafios comuns a mercados emergentes lusófonos, onde a escassez de infraestrutura e a dependência de políticas fiscais voláteis condicionam a transição energética no setor dos transportes.

O próximo marco a observar será a eventual publicação do decreto de incentivos na Indonésia, prevista para agosto, e a reação da indústria automóvel local, que no primeiro trimestre de 2026 viu as vendas de elétricos a bateria crescerem 95,9% face ao ano anterior. Em Deli, o foco recai sobre a regulamentação das metas de conversão de frotas escolares, enquanto no Brasil o mercado acompanha o impacto do aumento tarifário sobre os preços finais e a capacidade de resposta da produção nacional.