A indústria automotiva brasileira assiste a uma aceleração na eletrificação de SUVs com dois lançamentos estratégicos. A Stellantis iniciou a produção do Jeep Avenger em Porto Real, no estado do Rio de Janeiro, equipado com sistema híbrido leve de 12 volts que associa o motor 1.0 turbo a um propulsor elétrico, entregando 116 cv. O modelo, posicionado abaixo do Renegade, utiliza a mesma arquitetura já presente nos Fiat Pulse e Fastback e será comercializado na Argentina ainda este ano. Paralelamente, flagras de testes na Grande São Paulo revelam a versão híbrida do Renault Boreal, que adiciona um motor elétrico no eixo traseiro ao motor 1.3 turbo TCe, resultando em potência combinada de cerca de 180 cv e tração variável dianteira, traseira ou integral. A expectativa em Brasília e Buenos Aires é de que o Boreal híbrido chegue ao mercado brasileiro no primeiro semestre de 2027, podendo depois integrar a oferta argentina.

A pressão competitiva, porém, força reposicionamentos imediatos. A chinesa Omoda & Jaecoo prepara uma versão de entrada do elétrico Omoda E5 por R$ 149.900, um corte de cerca de R$ 60.000, para enfrentar diretamente BYD Dolphin GS, GWM Ora 03 e MG4 Urban. O E5 oferece 204 cv e 340 Nm, bateria LFP de aproximadamente 61 kWh e autonomia de 345 quilómetros pelo padrão Inmetro, dimensões superiores e recarga rápida de 80 kW. Desde sua estreia por R$ 209.990, o modelo acumulou pouco mais de 500 unidades emplacadas, volume considerado discreto pelo setor. Analistas em São Paulo apontam que a redução pode implicar lista de equipamentos mais enxuta ou alterações no trem de força, estratégia já usada pela marca em outros mercados.

Fora do eixo de eletrificação, o México atualiza o Suzuki Jimny 2027, um compacto 4x4 com motor 1.5 de 101 cv e câmbio manual ou automático, com preços entre US$ 26.200 e US$ 27.600, mantendo a aposta no off-road tradicional. Contudo, é no Japão que um registro de patente da Toyota intriga a indústria: a empresa desenvolveu um sistema que simula em veículos elétricos o comportamento de um câmbio manual, inclusive o “apagão” do motor ao engatar marchas incorretas. O dispositivo virtual recria a sensação de afogamento e o solavanco, utilizando pedal de embreagem e alavanca reais, mas controlados por software. A patente não confirma lançamento, mas revela um esforço para manter sensações analógicas na era elétrica.

Na outra ponta da realidade global, o mercado iraniano de usados evidencia distâncias abissais. Anúncios recentes mostram um Peugeot 405 GLX 2003 com 100 mil quilómetros precificado a 430 milhões de tomanes, enquanto um Samand X7 2006, com 450 mil km, chega a 580 milhões. A frota envelhecida reflete as dificuldades de acesso a modelos novos e a ausência de oferta eletrificada local. Os próximos marcos a observar são a confirmação oficial da versão barata do Omoda E5 e as primeiras unidades do Avenger nos concessionários argentinos, enquanto a Renault prepara o terreno para o Boreal híbrido que poderá também abastecer mercados da África lusófona por meio da produção brasileira.