A Airbus anunciou na terça-feira que inspecionará 16 aeronaves do modelo A380 após a descoberta de fissuras num componente estrutural crítico da asa. A decisão surge na sequência de uma diretiva da Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA), emitida em dezembro de 2025, que exige verificações urgentes da longarina da asa — a viga que suporta grande parte da carga aerodinâmica durante o voo. As fissuras foram detetadas durante operações de manutenção de rotina e, segundo a fabricante, podem comprometer a integridade estrutural da asa se não forem corrigidas.

Das 16 unidades identificadas, 15 são operadas pela Emirates, que detém a maior frota de A380 do mundo, e uma pela australiana Qantas. Cinco aeronaves da Emirates deverão ser inspecionadas de imediato, com início previsto para quarta-feira. As restantes 11 poderão ser verificadas posteriormente, mas antes de atingirem o limite de 25 ciclos de voo (cada ciclo corresponde a uma descolagem e aterragem). A Airbus, com sede em Toulouse, França, indicou que todas as aeronaves com o mesmo historial de produção foram identificadas e que discutirá com a EASA a eventual necessidade de reparações.

Este não é o primeiro problema estrutural nas asas do A380. Em 2012, a EASA ordenou inspeções em toda a frota global após o aparecimento de fissuras nos suportes que ligam o revestimento da asa às nervuras internas. Na altura, o programa de reparação foi dispendioso e levou a alterações de design nos modelos produzidos posteriormente. O atual episódio reacende o debate sobre a durabilidade a longo prazo da maior aeronave comercial do mundo, cuja produção cessou em 2021, mas que continua a ser utilizada por dez companhias aéreas, incluindo Singapore Airlines, British Airways, Lufthansa e Qatar Airways.

Para os países lusófonos, o impacto direto é limitado, uma vez que nenhuma transportadora aérea do Brasil, de Portugal ou de África opera o A380. No entanto, autoridades de aviação civil como a ANAC brasileira e a ANAC portuguesa acompanham as diretivas da EASA no âmbito dos acordos de segurança internacionais, e passageiros destas regiões podem voar nas aeronaves afetadas em rotas que passam por hubs como o Dubai. A comunidade aeronáutica aguarda agora os resultados das inspeções e a decisão da EASA sobre a extensão das medidas corretivas, que poderão influenciar os custos de manutenção e a vida útil remanescente da frota de superjumbos.