Un velivolo cargo Boeing 737-400 della compagnia privata pakistana K2 Airways, con a bordo cinque membri d’equipaggio, è scomparso nella notte di martedì 7 luglio 2026 mentre sorvolava il Mar Arabico in rotta da Sharjah, negli Emirati Arabi Uniti, a Karachi. Secondo l’Autorità aeroportuale del Pakistan, l’equipaggio ha segnalato un problema al sistema di navigazione alle 21:18 ora locale; tre minuti più tardi i radar hanno registrato una rapida perdita di quota e un brusco cambio di rotta, prima che ogni contatto radio e radar si interrompesse a circa 155 miglia nautiche a ovest del porto pakistano.

Le autorità di Islamabad hanno immediatamente attivato il Centro di coordinamento dei soccorsi e dispiegato mezzi navali e aerei della Marina e dell’Aeronautica militare, tra cui la fregata PNS Zulfiqar e velivoli da pattugliamento, affiancati da navi mercantili della Pakistan National Shipping Corporation. Il primo ministro Shehbaz Sharif ha espresso «profondo dolore» e ha ordinato di intensificare le operazioni di ricerca, mentre la compagnia aerea ha reso noti i nomi dei cinque membri dell’equipaggio – due piloti, due ingegneri e un loadmaster – e ha dichiarato di collaborare pienamente con le autorità aeronautiche.

I dati preliminari del tracciamento di volo, diffusi da Flightradar24, mostrano una sequenza anomala: il velivolo avrebbe dapprima perso circa 1.500 metri in meno di un minuto, poi riguadagnato quota in trenta secondi, per infine precipitare con un rateo di discesa di 22.400 piedi al minuto, un valore che gli esperti del settore definiscono estremamente insolito. Fonti dell’aviazione pakistana, come l’analista Imran Aslam, hanno osservato che neppure un’avaria al motore spiegherebbe una caduta così repentina, mentre consulenti internazionali per la sicurezza aerea invitano alla cautela, sottolineando che senza il recupero dei registratori di volo ogni interpretazione resta prematura.

L’aereo, un 737-400 di 27 anni, aveva iniziato la carriera come passeggeri per Aeroflot e Garuda Indonesia, per essere convertito in cargo nel 2012 e operato successivamente da vettori europei come TNT Airways e ASL Airlines prima di entrare nella flotta di K2 Airways nel 2024. L’incidente riporta l’attenzione sulla sicurezza aerea in Pakistan, un paese che solo nel 2024 ha visto la revoca del bando europeo imposto per quattro anni alla compagnia di bandiera, e che non registrava un disastro aereo con vittime dal 2020. Al momento, non sono stati recuperati rottami né vi è alcuna conferma ufficiale sullo schianto: le ricerche, ostacolate dal mare mosso della stagione monsonica, proseguono senza esito.