La compagnia aerea SAS ha annunciato il più grande investimento della sua storia: un ordine per un massimo di 40 aeromobili a fusoliera larga Airbus, per un valore di listino superiore ai 10 miliardi di dollari. L’operazione, che segue l’acquisizione di 55 jet regionali Embraer, segna il definitivo spostamento del baricentro del vettore scandinavo verso Copenaghen, destinata a diventare l’hub intercontinentale di riferimento per l’intera regione nordica. Secondo le stime diffuse dalla società, l’espansione genererà circa 25.000 nuovi posti di lavoro entro il 2030, di cui 4.000 nella sola Svezia meridionale, rafforzando il tessuto economico dell’area dell’Øresund.

La commessa, che include i modelli A330-300 e A330-900neo, si inserisce in un piano quinquennale di rinnovo della flotta a lungo raggio, con l’obiettivo di aprire nuove rotte verso Nord America, Asia e, in prospettiva, Africa e Sud America. La scelta di puntare su Kastrup non è casuale: dal 2024 SAS è controllata dal gruppo franco-olandese Air France-KLM, che detiene il 60,5% del capitale, mentre lo Stato danese conserva una quota di minoranza del 26%. Svezia e Norvegia, al contrario, sono uscite dall’azionariato durante la ristrutturazione seguita alla procedura di Chapter 11. Questo assetto proprietario ha orientato le decisioni strategiche, con il governo di Copenaghen impegnato a finanziare l’ampliamento delle infrastrutture aeroportuali – in particolare il Terminal 3 – per un valore di oltre tre miliardi di corone danesi all’anno.

Le reazioni nei diversi poli scandinavi riflettono il mutamento degli equilibri. A Malmö e nella regione dello Skåne, l’annuncio è stato accolto come un’opportunità per attrarre nuove imprese e consolidare la presenza di multinazionali che già beneficiano della vicinanza allo scalo danese. Secondo gli osservatori di Copenaghen, l’operazione premia la strategia della “Grande Copenaghen” e la capacità di integrare il trasporto ferroviario e metropolitano con l’aeroporto. A Stoccolma, invece, prevale un sentimento di preoccupazione: analisti svedesi sottolineano come Arlanda rischi di restare in una posizione marginale, costringendo i viaggiatori a un maggior numero di scali intermedi e riducendo la competitività della capitale svedese. La stessa leadership politica ed economica svedese, che in passato aveva tentato di rafforzare Arlanda come hub nordico, ha dovuto prendere atto della perdita di influenza sul vettore.

Il successo del piano dipenderà ora dalla capacità di Kastrup di adeguare tempestivamente terminal, piste e servizi di manutenzione. L’amministratore delegato di SAS, Anko van der Werff, ha indicato proprio nella realizzazione delle infrastrutture il principale fattore di rischio. Sul fronte industriale, l’integrazione con Air France-KLM potrebbe portare a ulteriori sinergie, mentre è atteso il via libera delle autorità antitrust all’aumento della partecipazione del gruppo franco-olandese. Il prossimo passaggio concreto sarà l’avvio dei lavori di ampliamento dell’aeroporto e la comunicazione del calendario di consegna dei velivoli, elementi che determineranno la reale portata della trasformazione annunciata.