Il ministero dei Trasporti qatariota ha notificato la piena ripresa di tutte le attività di navigazione a partire dal 5 luglio 2026, revocando di fatto le restrizioni precauzionali introdotte il 29 giugno per le imbarcazioni da diporto e da pesca. In parallelo, il porto di Al-Ruwais, principale porta d’accesso delle merci iraniane sul mercato qatariota, ha ricominciato ad accettare carichi provenienti dalla Repubblica Islamica, dopo uno stop di circa cinque mesi. Il ripristino è stato confermato dall’addetto commerciale dell’ambasciata iraniana a Doha, che ha parlato di un’intesa raggiunta grazie a un coordinamento diretto con le autorità locali.

La riapertura giunge al termine di un semestre segnato da un’escalation militare e logistica nel Golfo. Dallo scorso febbraio, l’Iran aveva di fatto bloccato l’attraversamento dello Stretto di Hormuz come ritorsione contro le operazioni militari condotte da Stati Uniti e Israele. Un’interruzione che – secondo dati riportati da analisti mediorientali – aveva fatto moltiplicare i premi assicurativi per le navi mercantili e ridotto sensibilmente i volumi di traffico, con conseguenze sui prezzi dell’energia e sulle catene di approvvigionamento globali. Le stesse autorità di Washington avevano minacciato sanzioni contro gli armatori disposti a pagare pedaggi iraniani per il passaggio. In questo quadro, il 26 giugno l’aviazione statunitense aveva colpito depositi missilistici e radar costieri iraniani, provocando la morte accidentale di un cittadino qatariota e spingendo Doha ad adottare misure cautelative immediate.

La riattivazione della linea marittima tra Bandar Deir, nel Bushehr iraniano, e Al-Ruwais rappresenta un sollievo per un interscambio rimasto di fatto paralizzato. Fonti iraniane indicano che attraverso quel corridoio transita un paniere diversificato di prodotti: dall’ortofrutta fresca alla frutta secca, dai materiali da costruzione ai tappeti, fino a derrate proteiche e prodotti ittici. Per il porto di Deir e l’indotto dell’export iraniano, la riapertura comporta benefici immediati in termini di attività e di riduzione dei costi logistici, mentre per Doha si traduce in un canale di approvvigionamento più rapido ed economico rispetto alle rotte alternative via terra o aeree.

Sullo sfondo resta la fragilità del quadro diplomatico. Le trattative avviate da Washington e Teheran avevano fatto sperare in un accordo entro metà giugno – indiscrezioni che avevano temporaneamente spinto i prezzi del Brent ai minimi dalla fine di febbraio. L’Unione Europea, dal canto suo, aveva sondato la disponibilità di oltre trentacinque Paesi a sostenere una missione per garantire la libertà di navigazione nello Stretto. Ora, il vero banco di prova sarà la tenuta dell’intesa tacita che ha permesso la riapertura dei porti: il livello dei noli assicurativi e l’effettivo ritorno dei grandi vettori lungo la rotta Hormuz-Qatar indicheranno se il disgelo ha fondamenta solide oppure se si tratta di una tregua temporanea in un Golfo che resta altamente militarizzato.