Tra giugno e luglio 2026 le tariffe del trasporto merci su gomma dalla Cina alla Russia hanno registrato un balzo compreso tra il 15 e il 25 per cento in un solo mese. La rotta Shanghai–Mosca è passata da 730–750 mila rubli a 1,05–1,1 milioni a camion; sulla direttrice Manciuria–Novolipeck si è toccato 1,15 milioni di rubli per 20 tonnellate, contro i 900 mila di inizio luglio. L’incremento riflette l’impatto diretto della crisi dei carburanti che da settimane attanaglia la Federazione.

Il meccanismo che spinge i prezzi non è soltanto il rincaro del gasolio — arrivato a 77–90 rubli al litro sulle rotte internazionali — ma soprattutto l’allungamento dei tempi di percorrenza. Secondo gli operatori logistici russi, la produzione di benzina è scesa al 65 per cento del consumo stagionale medio dopo gli attacchi dei droni ucraini alle raffinerie, e in diverse regioni sono state introdotte limitazioni alle vendite. Al valico di Zabajkal’sk, dove transitano circa 7.500 camion a settimana, un «corridoio verde» garantisce la precedenza alle autocisterne in fasce orarie mattutine e serali, creando due code parallele che rallentano il flusso ordinario. La percorrenza giornaliera sul tratto asiatico è calata da 600–700 a 500 chilometri, mentre il tempo di transito da Zabajkal’sk a Mosca è aumentato del 23 per cento, fino a 10–12 giorni, con un costo di fermo stimato in 13–15 mila rubli al giorno.

La pressione si estende all’intera catena logistica. Le aziende di autotrasporto segnalano una domanda cresciuta del 50 per cento da aprile e una disponibilità di mezzi quasi azzerata. Per aggirare i colli di bottiglia, gli importatori stanno dirottando i carichi su ferrovia e mare, ma anche qui le tariffe sono aumentate: da 150 a 250 dollari in più per container sulle linee ferroviarie cinesi, e da 100 a 400 dollari su quelle marittime. Dal lato cinese, l’elettrificazione accelerata della mobilità urbana — metà della flotta taxi è già elettrica, e il 75 per cento dei chilometri percorsi dalle auto a noleggio avviene su veicoli a batteria — sta riducendo la dipendenza petrolifera interna, ma il corridoio merci con la Russia resta alimentato a gasolio, esponendolo in modo asimmetrico a shock di questo tipo.

Gli operatori si attendono ulteriori rialzi almeno fino alla fine dell’estate. Il ministero dei Trasporti di Mosca ha dichiarato di non prevedere «problemi significativi» nella stagione di punta, mentre il governo ha avviato importazioni di emergenza da Bielorussia e Kazakistan e ha autorizzato la produzione di carburanti di classe ecologica inferiore. Il prossimo snodo da osservare sarà l’evoluzione della disponibilità di gasolio e l’eventuale adozione di misure per fluidificare il transito commerciale ai valichi, in un contesto in cui la tenuta delle forniture di beni di consumo importati dipende dalla capacità di assorbire questi costi logistici senza trasferirli integralmente sui prezzi al dettaglio.