La Commissione Commercio del Senato degli Stati Uniti ha approvato un disegno di legge che vieta l’ingresso nel mercato americano ai costruttori con una partecipazione cinese superiore al 15 per cento. Secondo fonti del Congresso, la norma – parte di un pacchetto più ampio contro i veicoli connessi ritenuti un rischio per la sicurezza nazionale – potrebbe colpire anche Mercedes-Benz, che detiene una quota passiva cinese vicina al 20 per cento, e ha già costretto Polestar, controllata dalla cinese Geely, a prepararsi a lasciare gli Stati Uniti entro il 2027. In parallelo, la Commissione federale per le comunicazioni (FCC) ha proposto di bloccare l’importazione di droni militari avanzati, isolando produttori come DJI e Autel Robotics, con una deroga per i componenti non cinesi prorogata fino al 2028.

Nell’ottica di Pechino, la risposta si articola su più piani. L’amministrazione generale delle dogane ha annunciato che nel quindicesimo piano quinquennale (2026-2030) la Cina amplierà l’import di apparecchiature tecnologiche avanzate, componenti chiave, risorse energetiche e prodotti agricoli di qualità, diversificando i paesi di origine. L’iniziativa, presentata come una condivisione delle opportunità del mercato cinese, si accompagna a una accelerazione della proiezione logistica e militare: nei cantieri di Guangzhou prende forma quella che gli analisti della difesa descrivono come la più grande nave da rifornimento navale al mondo, mentre le scorte petrolifere strategiche cinesi hanno raggiunto, a febbraio, una copertura di circa 109 giorni di importazioni marittime.

Sul fronte marittimo, Taipei ha registrato a giugno un forte incremento delle presenze di unità della guardia costiera e di navi da ricerca cinesi attorno all’isola – 55 avvistamenti contro i 30 di maggio – e accusa Pechino di utilizzare la “lawfare” per alterare lo status quo. Fonti taiwanesi riferiscono che le autorità stanno conducendo esercitazioni per proteggere le rotte del Pacifico da un’eventuale interruzione o blocco, mentre alcune motovedette cinesi, ottenute dalla conversione di cacciatorpediniere, avrebbero trasmesso messaggi radio a navi mercantili per ottenere informazioni sui movimenti portuali.

La competizione tecnologica si gioca anche sul terreno dell’intelligenza artificiale. Secondo i piani dell’ufficio municipale dell’economia e dell’informatica di Pechino, la capitale cinese aggiungerà 50mila petaflops di potenza di calcolo intelligente nel secondo semestre del 2026, portando la capacità totale oltre i 130mila petaflops, e promuoverà un ecosistema aperto basato sull’architettura RISC-V per ridurre la dipendenza dai chip occidentali. Per gli analisti di Bruxelles, la combinazione di restrizioni americane e accelerazione cinese rischia di intrappolare l’industria europea: il disegno di legge statunitense, se non modificato, potrebbe escludere dal mercato americano marchi europei con partecipazioni cinesi, mentre la corsa di Pechino alla supremazia nell’AI e nella cantieristica navale – dove la Cina detiene oltre il 50 per cento del tonnellaggio globale – ridisegna le catene del valore.

Il dossier resta aperto. Al Senato americano è già emersa la necessità di emendare la soglia di proprietà per evitare danni collaterali agli alleati, e il voto finale è atteso nelle prossime settimane. Nel frattempo, la Cina prosegue il doppio binario di apertura commerciale selettiva e pressione marittima, mentre l’Europa valuta come preservare l’accesso a entrambi i mercati senza rinunciare alla propria autonomia strategica.