La decisione della Federal Aviation Administration di restituire a Boeing, a partire dalla prossima settimana, la responsabilità di certificare la sicurezza dei propri 737 Max e 787 segna un punto di svolta dopo anni di controlli rafforzati. L’agenzia statunitense ha motivato il passo con la convergenza tra le verifiche condotte in parallelo dai propri ispettori e quelle del costruttore, pur mantenendo la supervisione negli stabilimenti. Il limite produttivo mensile per i 737 Max, introdotto dopo l’incidente del gennaio 2024, è stato progressivamente alzato fino a 47 esemplari, segnalando una ritrovata fiducia operativa che si inserisce in un mercato in rapida espansione.

Sul fronte della domanda, Pechino conferma il proprio ruolo di mercato chiave per l’export aeronautico europeo. Air China e Hainan Airlines hanno annunciato ordini per complessivi 95 velivoli della famiglia A320neo e A350, per un valore di oltre 17 miliardi di dollari, con consegne scaglionate tra il 2028 e il 2032. Le due commesse, che seguono gli acquisti massicci di China Southern e China Eastern nei mesi precedenti, consolidano la posizione di Airbus in un quadrante dove la competizione con il costruttore statunitense resta accesa. Secondo le proiezioni di Boeing, la flotta commerciale globale raggiungerà circa 50.000 aeromobili entro il 2045, con oltre il 90% costituito da modelli di nuova generazione, più efficienti nei consumi e meno rumorosi.

La spinta verso la sostenibilità trova un banco di prova concreto nel programma ecoDemonstrator Explorer 2026, che vede Boeing, Lufthansa e Rolls-Royce testare su un 787 Dreamliner prese d’aria di nuova generazione e traiettorie di volo ottimizzate da algoritmi. L’obiettivo, condiviso con il programma Cleen III della FAA, è validare in condizioni operative reali tecnologie in grado di ridurre consumi, emissioni e impatto acustico, in un’ottica di trasferimento rapido dal laboratorio alla flotta. Dal 2012 il programma ha già testato oltre 260 innovazioni, e i risultati attesi per la fine dell’estate offriranno indicazioni sulla reale scalabilità di queste soluzioni.

In Brasile, il comparto vive una fase di crescita accompagnata da una trasformazione normativa. La flotta esecutiva ha superato le 11.200 unità, con un balzo del 17% dei jet, mentre il segmento del táxi aéreo conta 686 aeromobili. L’entrata in vigore, dal 1° gennaio 2027, della riforma tributaria che estende l’IPVA agli aeromobili e introduce l’Imposta Selettiva sta spingendo gli operatori verso una gestione più strutturata, con la certificazione semplificata di Táxi Aéreo Simples che emerge come scelta strategica per coniugare conformità e protezione patrimoniale. Parallelamente, il mercato dei viaggi aziendali, che nel 2025 ha fatturato 147,8 miliardi di real, vede le imprese integrare la mobilità nelle politiche di gestione del personale, bilanciando disciplina finanziaria e benessere del dipendente. Il prossimo passaggio concreto sarà l’attuazione delle normative statali sull’IPVA aeronautico, che definirà l’impatto effettivo della riforma sui proprietari.