Il nuovo punto di svolta arriva dai mercati internazionali: il Brent è sceso fino a 70 dollari al barile, toccando i minimi degli ultimi quattro mesi in un contesto di allentamento delle tensioni geopolitiche e di normalizzazione dei transiti attraverso lo Stretto di Hormuz. La flessione del greggio, tuttavia, non si sta traducendo in un sollievo immediato e uniforme per automobilisti e imprese. In diverse economie, dai grandi produttori di petrolio ai consumatori maturi, i prezzi al dettaglio restano ancorati a dinamiche interne che vanno dalla fiscalità alla struttura dei mercati nazionali, generando un’asimmetria che gli economisti definiscono «trasmissione imperfetta»: quando il greggio sale i listini prendono l’ascensore, quando scende scelgono le scale.

Il mosaico argentino, fotografato venerdì 3 luglio dalla Secretaría de Energía, è emblematico. In un paese dove il costo alla pompa è influenzato dal dollaro parallelo e da imposte interne, le differenze geografiche e tra compagnie sono abissali. A Mendoza la nafta comune di YPF costa 1.217 pesos al litro, mentre quella di Shell raggiunge i 2.143 pesos. Ancora più marcato il divario a Jujuy, dove Axion vende la stessa benzina a 2.259 pesos, quasi il doppio rispetto ai 1.370 di YPF. In Patagonia, a Chubut e Santa Cruz, i prezzi restano invece inferiori ai 1.100 pesos per il prodotto base della compagnia statale, segno di un mercato frammentato in cui la concorrenza e i costi logistici disegnano geografie di convenienza molto diseguali.

Sull’altra sponda dell’Atlantico, la Nigeria vive una tensione speculare. Con la deregolamentazione del downstream, il governo federale, tramite la Commissione per la concorrenza, ha sollecitato un taglio dei prezzi alla pompa, ma i distributori resistono. Il prezzo del prodotto alla rinfusa (gantry price) resta sopra i 1.000 naira al litro, e i marketer minacciano scioperi. La posizione degli analisti locali, espressa dall’economista Wumi Iledare, è che un intervento diretto sui prezzi minerebbe lo spirito del Petroleum Industry Act, vanificando la liberalizzazione. In India, il ministro del Petrolio Hardeep Singh Puri ha spiegato che le compagnie pubbliche stanno ancora smaltendo scorte acquistate a prezzi elevati durante la crisi mediorientale, con costi assicurativi e di nolo gonfiati. Solo se il basso livello del greggio persisterà per due o tre mesi, ha aggiunto, si potrà porre la questione di un ribasso.

Per l’Europa, il caso italiano introduce una variabile fiscale immediata. Il 3 luglio scade il taglio delle accise su benzina e gasolio, che dal 7 giugno aveva ridotto l’imposta di 5 centesimi al litro (6,1 con Iva). Senza una proroga, il pieno di un’auto media aumenterà di circa 3 euro, proprio all’inizio delle partenze estive. In Spagna, dove il mercato è più stabile, la benzina 95 si attesta in media a 1,53 euro al litro, con oscillazioni contenute tra le grandi città. Il prossimo indicatore da osservare sarà la decisione del governo italiano su un eventuale rinnovo dello sconto, mentre a livello globale sarà la tenuta del prezzo del Brent sotto i 70 dollari a determinare se la pressione sui listini diventerà insostenibile per i governi e per le compagnie.