La mise en service complète du système européen d’entrée-sortie (EES) depuis le 10 avril provoque des files d’attente pouvant atteindre six heures dans plusieurs aéroports de l’espace Schengen, selon les gestionnaires d’infrastructures. D’après le Conseil international des aéroports d’Europe (ACI Europe), les terminaux libre-service destinés à l’enregistrement des données biométriques des voyageurs extra-UE fonctionnent de manière intermittente, contraignant des milliers de passagers à repasser par les guichets traditionnels. L’administrateur délégué d’Aeroporti di Roma, Marco Troncone, a qualifié la situation de « désastre » potentiel pour les hubs de Fiumicino et Ciampino, et réclamé une suspension temporaire des contrôles durant les pointes de trafic. La France et le Portugal ont déjà interrompu le dispositif à plusieurs reprises, tandis que la Grèce a exempté les ressortissants britanniques jusqu’en septembre.

La Commission européenne attribue ces difficultés non pas au système lui-même, mais à des facteurs préexistants tels que le manque de personnel, les limites des infrastructures et la concentration des vols sur certaines plages horaires. Pendant ce temps, au port de Douvres, principal point de passage transmanche, un terminal dédié de 40 millions de livres sterling équipé de 84 bornes EES reste inutilisé. Selon le directeur général du port, Doug Bannister, l’activation des kiosques par les autorités françaises n’a toujours pas de date, alors que le trafic estival s’intensifie. Ce blocage a déjà provoqué des embouteillages de plusieurs heures lors du week-end de la Pentecôte, illustrant la dépendance des infrastructures britanniques aux décisions de Paris.

Au-delà des frontières, le secteur aérien fait face à des tensions structurelles sur la maintenance des moteurs de nouvelle génération. D’après une étude de l’Association internationale du transport aérien (IATA), les réacteurs LEAP et PurePower qui équipent les monocouloirs récents souffrent d’une durabilité réduite et d’une pénurie de pièces détachées, clouant au sol près de 650 appareils équipés de moteurs Pratt & Whitney en mars 2025. L’IATA a annoncé une coopération avec l’International Airlines Technical Pool pour améliorer l’accès aux pièces et renforcer la résilience de la chaîne d’approvisionnement. Parallèlement, l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) a ordonné des inspections urgentes sur seize Airbus A380 après la découverte de fissures dans les longerons de voilure, affectant principalement Emirates et Qantas.

Ces fragilités cumulées surviennent à l’approche du pic touristique de juillet-août, que les aéroports romains jugent « incompatible » avec les procédures actuelles. Aucune date n’a été communiquée pour l’activation des bornes à Douvres, et la Commission européenne n’a pas annoncé de mesures d’assouplissement supplémentaires, se bornant à rappeler la flexibilité dont disposent les États membres. Le dossier reste ouvert, alors que les représentants du secteur exhortent les ministres de l’Intérieur à ne plus « faire semblant que la situation est gérable », selon les termes du président de l’ACI Europe.