Le constructeur chinois BYD a livré 557 090 véhicules entièrement électriques au deuxième trimestre 2026, un volume qui devrait lui permettre de ravir à Tesla la place de premier vendeur mondial sur ce segment, les analystes tablant sur environ 396 500 unités pour le groupe américain. Cette performance, portée par une expansion internationale où près de 43 % des ventes totales du groupe sont désormais réalisées hors de Chine, illustre la recomposition accélérée des rapports de force dans l’automobile mondiale.

En Europe, la poussée chinoise se double d’une stratégie d’ancrage industriel. BYD, dont les ventes sur le continent ont plus que doublé depuis le début de l’année pour dépasser les 100 000 unités en cinq mois, est sur le point de trancher en faveur de l’acquisition d’une usine existante, probablement en Espagne ou en France. Cette décision, qualifiée d’imminente par un conseiller du groupe, répond à la fois aux futures règles de « Made in Europe » et à la nécessité de contourner les droits de douane. Elle intervient alors que Volkswagen prévoit de supprimer jusqu’à 100 000 postes et de fermer quatre sites en Allemagne, un plan perçu par les milieux industriels chinois comme le « premier véritable signal d’alarme » pour la filière européenne.

Les marchés émergents offrent des dynamiques contrastées. En Colombie, les immatriculations de voitures neuves ont bondi de 50,1 % au premier semestre, tirées par les véhicules électriques et hybrides qui représentent désormais 43,8 % des ventes, avec le Tesla Model Y en tête des modèles. L’Argentine, en revanche, voit ses ventes automobiles reculer de 9,9 % sur la même période, tandis que le marché des deux-roues explose (+43,8 %), porté par des usages professionnels et des prix plus accessibles. En Italie, la croissance de 9,6 % des immatriculations au premier semestre masque une dépendance aux facteurs temporaires – écobonus, achats de fin de semestre – et une part croissante des marques chinoises, BYD s’étant hissée au neuvième rang national avec une domination sur les hybrides rechargeables.

La convergence de ces signaux place l’industrie automobile à un point de bascule. La décision de BYD concernant une seconde usine européenne, attendue dans les prochaines semaines, et la réunion du conseil de surveillance de Volkswagen le 9 juillet sur les restructurations constitueront des indicateurs décisifs de la capacité des constructeurs traditionnels à répondre à une concurrence chinoise qui ne se limite plus aux exportations, mais s’ancre dans l’appareil productif du Vieux Continent.