El mercado automotor del Sudeste Asiático emitió una señal de alerta sobre los costos de la electrificación. En la última subasta de Singapur, el precio de un Certificado de Propiedad (COE) para autos pequeños —categoría que incluye a la mayoría de los vehículos eléctricos— alcanzó un récord absoluto de 130.000 dólares singapurenses, equivalentes a unos 99.700 dólares estadounidenses. El alza del 4,2 % respecto a la ronda anterior, y la cuadruplicación de los valores prepandemia, coinciden con la inminente expiración, el 31 de diciembre, de los incentivos fiscales que el gobierno había otorgado para acelerar la adopción de vehículos eléctricos dentro de su estrategia de cero emisiones netas.

El mecanismo es singular: la ciudad-Estado de 6,1 millones de habitantes controla su parque automotor mediante un sistema de cuotas. Cada dos semanas se subasta un número fijo de COE que otorgan el derecho a usar un vehículo durante diez años. Analistas en Singapur explican que la combinación de una oferta restringida de cupos para modelos compactos y el apuro de los compradores por aprovechar los subsidios antes de que desaparezcan ha generado una tormenta perfecta. Un solo certificado cuesta hoy lo mismo que cuatro sedanes Toyota Corolla nuevos en el mercado estadounidense, y el precio final de ese mismo modelo en Singapur, sumando impuestos y tasas, ronda los 139.000 dólares.

Esa presión contrasta con la dinámica en Indonesia, el mayor mercado del Sudeste Asiático. Allí, el fabricante chino BAIC presentó su primer eléctrico para el país, el hatchback crossover T1, con un precio estimado en torno a los 300 millones de rupias (unos 18.000 dólares). La marca, representada por PT JIO Distribusi Indonesia, busca capturar a un consumidor urbano que, según observadores locales, se ha vuelto más selectivo. Reportes de Yakarta indican que los eléctricos de entrada han comenzado a perder atractivo debido a ajustes al alza en los precios, lo que amplía la brecha frente a los modelos a combustión e híbridos y obliga a los fabricantes a reforzar el equipamiento o a ofrecer versiones más accesibles.

En ese contexto de transición desigual, tecnologías como los vehículos eléctricos de autonomía extendida (REEV) ganan visibilidad. Changan, también de origen chino, ha comenzado a probar en la región su sistema REEV a bordo del Deepal S05, donde un motor a gasolina opera exclusivamente como generador para recargar la batería. Desde Pekín se presenta esta solución como un puente para mercados con infraestructura de carga aún incipiente, al mitigar la ansiedad por la autonomía sin renunciar a la experiencia de conducción eléctrica. El próximo hito a observar es el cierre de los incentivos singapurenses el 31 de diciembre, que pondrá a prueba la sostenibilidad de la demanda de eléctricos en uno de los mercados más regulados del mundo, mientras BAIC defina el precio final del T1 y los consumidores indonesios diriman si la ecuación de costo convence frente a las alternativas híbridas.