El Ministerio de Agricultura de Rusia anunció el 14 de julio que la logística de suministro de cargamentos agrícolas desde el mar de Azov será reorientada si es necesario, en respuesta a la multiplicación de ataques con drones contra buques civiles en esa cuenca. La cartera precisó que la situación no afectará la disponibilidad de alimentos en el mercado interno ni la capacidad exportadora del país, y que ya se estudian rutas alternativas junto con el sector privado y otros organismos estatales. El Ministerio de Transporte, por su parte, confirmó que se están adoptando medidas para proteger la flota y agilizar el tráfico portuario, y que, de ser preciso, las cargas masivas se derivarán a otros modos de transporte.

Desde Moscú se subraya que Rusia dispone de una importante capacidad de transbordo en distintas regiones, lo que permitiría compensar cualquier disrupción en los puertos del mar de Azov, que actualmente canalizan alrededor de una cuarta parte de las exportaciones rusas de grano. La Unión de Exportadores y Productores de Grano de Rusia respaldó esa evaluación y aseguró que los compromisos con los compradores extranjeros se cumplirán en su totalidad. En contraste, el comandante de las fuerzas de drones de Ucrania declaró que en los nueve días previos al anuncio ruso sus unidades alcanzaron 116 embarcaciones, incluidos petroleros y buques de carga, con el objetivo declarado de dañar la “flota en la sombra” rusa y restringir el suministro de combustible a la península de Crimea, anexada por Moscú.

La reorientación logística contempla el uso de terminales de aguas profundas en el mar Negro, puertos del Báltico y corredores multimodales que combinan transporte fluvial y ferroviario a través de regiones como Tartaristán y Samara, según detallaron fuentes oficiales rusas. Esta crisis se produce en un contexto de intensificación de los ataques ucranianos de largo alcance contra refinerías e infraestructura energética en territorio ruso, que han provocado escasez de combustible en varias zonas del país. En meses recientes, la navegación civil en el mar de Azov ya había sufrido incidentes de gravedad, como el ataque a un granelero con trigo en abril pasado y los impactos contra los cargueros Natra y Zircon en el golfo de Taganrog en junio, hechos que Moscú atribuye a las fuerzas armadas ucranianas.

Las autoridades de la región de Rostov, uno de los principales productores de grano de Rusia, señalaron que el objetivo prioritario es minimizar el impacto de las dificultades logísticas en la comercialización de la nueva cosecha, cuya recolección ya ha comenzado en el sur del país. Mientras tanto, las restricciones a la navegación en el mar de Azov se mantenían vigentes al cierre de esta edición, y los ministerios implicados continúan coordinando con los operadores portuarios la puesta en marcha de los desvíos. No se ha fijado un plazo para el restablecimiento de la normalidad en la zona, y se espera que en los próximos días se concreten los corredores alternativos que permitirán mantener el flujo exportador.