La plataforma de anuncios OLX registró en Indonesia un desplome interanual del 24% en la oferta de automóviles usados durante los primeros cinco meses de 2026, al pasar de 112.000 a 85.000 unidades. La demanda, en cambio, solo se contrajo un 6%, lo que generó un desequilibrio que, según analistas en Yakarta, estabilizó los precios de reventa en un segmento que habitualmente sufre una depreciación acelerada. Este fenómeno de escasez de inventario no es aislado: en Francia, un estudio de la firma carVertical sobre modelos de 2020 muestra que algunos vehículos pierden más del 60% de su valor en cinco años, mientras que otros, como el Opel Insignia, limitan esa caída al 53,6%.

El estrechamiento de la oferta en el archipiélago asiático responde a una combinación de factores. La mejora en la calidad de la cartera crediticia de las financieras redujo el número de embargos por impago, una fuente tradicional de abastecimiento del mercado secundario. Al mismo tiempo, los plazos de los préstamos se alargaron de tres o cuatro años a un promedio de cuatro años y medio o cinco, lo que retrasa la decisión de vender. A esto se suma un efecto diferido de la pandemia: las bajas ventas de coches nuevos en 2020-2021 limitan ahora las unidades que entran al circuito de usados tras el ciclo típico de renovación de tres a cinco años.

Esa rigidez de la oferta reorienta la demanda hacia los segmentos más económicos. En Indonesia, los vehículos por debajo de los 200 millones de rupias (unos 12.000 dólares) concentran el mayor interés, con una media de diez a once compradores potenciales por cada unidad anunciada por menos de 100 millones de rupias. Modelos como el Toyota Avanza, el Honda Brio y el Suzuki Ertiga dominan las búsquedas, reflejando una preferencia por opciones de mantenimiento asequible y valor de reventa estable. En paralelo, la irrupción de marcas chinas en los mercados de ocasión introduce una variable de depreciación más pronunciada. En Indonesia, los modelos de combustión de Wuling, como el Cortez, registran una pérdida de valor entre un 20% y un 30% mayor que sus equivalentes japoneses, atribuida por observadores locales a un historial de fiabilidad aún limitado.

Esa brecha se replica en otras latitudes. En Francia, los eléctricos puros como el Renault Zoé y el Nissan Leaf encabezan las caídas de valor con descensos superiores al 62% en un lustro, mientras que en Argentina, informes de la consultora iSeeCars indican que los eléctricos se deprecian un 57,2% en cinco años frente al 35,4% de los híbridos. Analistas en Buenos Aires advierten que la rápida evolución tecnológica y la expansión de las marcas asiáticas, que ya representan más de 31.000 patentamientos de híbridos en lo que va de 2026, someten a prueba la capacidad de posventa y la confianza en el valor residual. La respuesta de las plataformas de comercio electrónico a esta reconfiguración es la integración de oferta nueva y usada: OLX lanzó una subcategoría de coches nuevos tras detectar que el 66% de los compradores considera ambas opciones en una misma búsqueda, una tendencia que se exhibirá en la feria GIIAS 2026 a finales de julio.