El coste del transporte de mercancías por carretera desde China a Rusia se ha disparado entre un 15% y un 25% en apenas un mes, según coinciden operadores logísticos de ambos países. La ruta Shanghái-Moscú, que en abril se cotizaba entre 730.000 y 750.000 rublos por camión, supera ahora los 1,05 millones de rublos, y el trayecto Manzhouli-Novolipetsk pasó de 900.000 a 1,15 millones de rublos en solo dos días de julio. El detonante inmediato no es tanto el encarecimiento del diésel —que en los surtidores rusos ha alcanzado entre 77 y 90 rublos por litro— como la pérdida de velocidad de las flotas: los tiempos de tránsito desde el paso fronterizo de Zabaikalsk hasta Moscú se han alargado un 23%, hasta 10-12 días, debido a las colas en las estaciones de servicio y a la creación de un corredor prioritario para los camiones que transportan combustible.

Ese cuello de botella ha reducido el kilometraje diario de los vehículos de 600-700 a 500 kilómetros y ha encarecido cada jornada de inmovilización entre 13.000 y 15.000 rublos, costes que los transportistas trasladan de inmediato a las tarifas. La escasez de camiones disponibles —la demanda de fletes desde China ha crecido un 50% desde abril, según empresas moscovitas— está empujando a los importadores hacia el ferrocarril y el transporte marítimo, donde los precios también han subido entre 100 y 400 dólares por contenedor. Analistas del sector en la región del Báltico y Asia Central advierten de que el trasvase de carga satura infraestructuras ya tensionadas por el aumento de los volúmenes de importación y las dificultades de pago con entidades chinas.

El trasfondo del colapso logístico es la crisis de suministro de combustibles que sufre Rusia desde hace semanas, agravada por los ataques con drones ucranianos contra refinerías. Según datos oficiales, los precios de la gasolina al consumo subieron un 6,88% en junio respecto a mayo y casi un 20% en términos interanuales, mientras la producción de gasolina ha caído al 65% del consumo estacional medio. Varias regiones han impuesto límites a la venta por cliente y Moscú ha recurrido a importaciones de Bielorrusia y Kazajistán, al tiempo que autoriza la fabricación de carburantes de menor calidad ambiental. En este contexto, el Ministerio de Transporte ruso ha declarado que no prevé problemas graves de abastecimiento de importaciones chinas durante la temporada alta, aunque los operadores privados anticipan nuevas subidas de tarifas al menos hasta finales del verano.

Mientras la ruta euroasiática se resiente, China exhibe una creciente capacidad para amortiguar los choques petroleros gracias a la electrificación acelerada de su movilidad. Cerca de la mitad de su flota de 1,3 millones de taxis ya es eléctrica, y en las grandes ciudades la proporción roza el 100%. Didi, la principal plataforma de vehículos de alquiler, sumó el año pasado otros dos millones de coches híbridos o eléctricos, con los que cubre el 75% del kilometraje total. Este cambio estructural explica en parte que el consumo chino de gasolina cayera un 10% interanual en mayo y el de diésel un 14%, pese al aumento del transporte de mercancías por carretera y a un récord de desplazamientos durante los festivos. La consultora J.P. Morgan estima que la demanda de gasolina seguirá contrayéndose en 2027, aunque a un ritmo menor, y que la transformación del parque automotor chino está restando presión a un mercado mundial del petróleo ya tensionado por el cierre del estrecho de Ormuz. El próximo hito a observar será la evolución de los precios mayoristas del diésel en Rusia durante agosto, cuando el pico estacional de la demanda de transporte podría poner a prueba tanto la capacidad de refino como la paciencia de los importadores.