El descenso del barril de Brent hasta la franja de los 70 dólares, presionado por el aumento de la oferta y la distensión geopolítica en zonas de tránsito como el estrecho de Ormuz, no se ha traducido en un alivio uniforme en los surtidores. Mientras los mercados internacionales registran la cuarta semana consecutiva de pérdidas, la transmisión a los precios minoristas sigue bloqueada por estructuras fiscales, costes de refinación y dinámicas de competencia local que difieren marcadamente entre regiones.

En Argentina, los valores de referencia publicados por la Secretaría de Energía para este 3 de julio revelan una fragmentación extrema. La nafta común de YPF oscila entre los 1.007 pesos por litro en Tierra del Fuego y los 1.419 pesos en Corrientes, una diferencia superior al 40% que se replica en el gasoil y en las redes de Axion, Shell y Puma. Las provincias patagónicas exhiben los precios más bajos, mientras que en el norte y el litoral los importes se disparan, reflejo de los costos logísticos, la presión impositiva provincial y la dispar capacidad de las refinerías para trasladar la baja del crudo. En el extremo opuesto, estaciones de servicio de Shell en Salta o Misiones superan los 2.200 pesos por litro de nafta común, un nivel que duplica al de los surtidores más económicos del sur.

En Europa, la rigidez tiene un componente fiscal inmediato. Italia afronta este mismo 3 de julio la caducidad del descuento de 5 céntimos sobre las accisas de gasolina y gasóleo, lo que añade 6,1 céntimos de euro por litro al precio final. El Ministerio de Economía había prorrogado la medida hasta hoy con un coste de 150 millones de euros, pero sin un nuevo decreto el alza es automática. En España, el precio medio de la gasolina 95 se sitúa en 1,53 euros, con una horquilla que va de 1,29 euros en Barcelona a 1,75 en Madrid, mientras el diésel promedia 1,54 euros, según los datos del geoportal comunitario.

Desde la óptica de los mercados emergentes, la resistencia a la baja es igualmente visible. En Nigeria, los comercializadores se niegan a reducir el precio de la gasolina pese a la caída del crudo, argumentando que el precio de salida de las terminales sigue por encima de los 1.000 nairas por litro. La Comisión Federal de Competencia y Protección del Consumidor ha instado a reflejar la bajada, pero los operadores advierten que una intervención directa quebraría el espíritu de la desregulación. En India, las petroleras estatales justifican la estabilidad de las tarifas en que aún procesan inventarios adquiridos durante el pico de la crisis de Oriente Medio, con fletes y seguros elevados; el ministro de Petróleo, Hardeep Singh Puri, ha señalado que una reducción solo será pertinente si los precios bajos persisten dos o tres meses.

El próximo hito fáctico será la evolución de las negociaciones entre Washington y Teherán, cuyo memorando de entendimiento podría estabilizar los flujos por Ormuz y prolongar la presión bajista. En Italia, la atención se centra en si el Gobierno emite un decreto de última hora para extender el recorte fiscal, mientras en Argentina los automovilistas seguirán monitoreando los ajustes diarios de las petroleras en un contexto de dólar volátil y demanda estacional de vacaciones de invierno.