El gobierno de Delhi notificó una nueva política de vehículos eléctricos que marca una fecha de caducidad para las motocicletas a gasolina: a partir del 1 de abril de 2028 ya no se podrán registrar unidades nuevas con motor de combustión. La medida, que obliga también a que todos los autorickshaws y camiones ligeros de carga nuevos sean eléctricos desde enero de 2027, busca que al menos el 30 % de la flota de la capital india funcione con baterías en 2030. Delhi se convierte así en una de las primeras megaciudades del mundo en fijar una prohibición total para los vehículos de dos ruedas movidos por combustibles fósiles, un segmento que representa casi la mitad de su contaminación atmosférica.

La ofensiva contra las emisiones tiene otro frente igualmente polémico: la gasolina E20, una mezcla con un 20 % de etanol que en la India ya es obligatoria y ha desatado quejas masivas de conductores por pérdida de potencia, mayor desgaste del motor y reducción de la eficiencia. El malestar se intensificó después de que un vídeo del procurador general indio calificara la política de “experimento” y se volviera viral. Mientras el gobierno defiende el etanol como una herramienta para recortar importaciones de crudo y apoyar a los agricultores, desde sectores opositores se organizan protestas y se cuestiona la falta de consulta pública. La controversia rozó a Bután cuando la prensa local afirmó que el país había rechazado importar E20 por el mal estado de sus tanques subterráneos y el riesgo de filtraciones de agua; el Ministerio de Petróleo indio negó que existiera tal oferta de exportación y calificó los informes de incorrectos.

En el sudeste asiático la transición también avanza con dudas. En Indonesia, la subida del precio de los combustibles no ha impulsado significativamente las ventas de motocicletas eléctricas, según datos de Honda, y los consumidores todavía sopesan la potencia eléctrica disponible en sus hogares y la fiabilidad de las baterías antes de dar el salto. Yakarta, además, tiene su propio calendario de etanol: planea introducir E5 antes de finales de 2026, E10 a principios de 2027 y E20 en enero de 2028, un ritmo que persigue los mismos objetivos que la India pero que aún debe superar pruebas de desempeño con la industria automotriz.

Observadores desde América Latina recuerdan que Brasil consolidó el etanol mezclado con gasolina hace décadas y que su infraestructura de suministro y su parque de vehículos flex-fuel ofrecen un espejo distinto. Sin embargo, la preocupación común en las economías emergentes que emprenden estos saltos tecnológicos se centra en la tensión entre la urgencia ambiental y la capacidad de los hogares más vulnerables para asumir el costo de renovación. Los próximos hitos pasan por el 1 de enero de 2027 en Delhi —cuando ya no se podrán matricular vehículos de tres ruedas ni camiones ligeros de gasolina o diésel— y por la primera etapa de mezcla E5 en Indonesia antes de que termine 2026.